發(fā)布時(shí)間：2017-09-30 16:03

  本文關(guān)鍵詞：重型柴油機(jī)起動(dòng)工況的顆粒數(shù)量排放特性

  更多相關(guān)文章： 柴油機(jī) 排放 冷機(jī)起動(dòng) 熱機(jī)起動(dòng) 顆粒數(shù)量 核態(tài)顆粒 聚集態(tài)顆粒

【摘要】：以一臺(tái)采用電控高壓共軌的重型柴油機(jī)為樣機(jī),分別研究柴油機(jī)在冷機(jī)起動(dòng)工況(冷卻水溫度為24,℃)和熱機(jī)起動(dòng)工況(冷卻水溫度為80,℃)的顆粒排放特性.結(jié)果表明:冷機(jī)起動(dòng)工況下,顆粒數(shù)量的粒徑分布呈單峰形態(tài),核態(tài)顆粒的數(shù)量峰值粒徑在20~30,nm之間;熱機(jī)起動(dòng)工況下,顆粒數(shù)量的粒徑分布呈雙峰形態(tài),核態(tài)顆粒和聚集態(tài)顆粒的數(shù)量峰值粒徑分別在15,nm和130,nm附近.顆粒的粒徑小于100,nm時(shí),冷機(jī)起動(dòng)的顆粒數(shù)量要遠(yuǎn)大于熱機(jī)起動(dòng).不論是冷機(jī)起動(dòng)還是熱機(jī)起動(dòng)工況,瞬時(shí)顆粒數(shù)量均先上升、后下降并最后趨于相對(duì)穩(wěn)定.前期起動(dòng)階段的瞬時(shí)顆粒數(shù)量均高于怠速穩(wěn)定階段;冷機(jī)起動(dòng)工況下,瞬時(shí)核態(tài)顆粒和聚集態(tài)顆粒的數(shù)量大都明顯高于熱機(jī)起動(dòng)工況.前期起動(dòng)階段、怠速穩(wěn)定階段和整個(gè)起動(dòng)工況的累計(jì)核態(tài)顆粒數(shù)量,在總顆粒數(shù)量中都占有絕對(duì)支配地位.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 排放 冷機(jī)起動(dòng) 熱機(jī)起動(dòng) 顆粒數(shù)量 核態(tài)顆粒 聚集態(tài)顆粒
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50906062) 國家科技支撐計(jì)劃資助項(xiàng)目(2011BAG04B01)
【分類號(hào)】：TK421.5
【正文快照】： 目前,重型柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域.實(shí)際運(yùn)行過程中,會(huì)產(chǎn)生大量的有害排放物,而顆粒是主要的有害排放物之一,尤其是其中的細(xì)顆粒.柴油機(jī)排放的這些細(xì)顆粒占顆�？傎|(zhì)量的比例較小,但占顆粒總數(shù)量的比例較大[1],而且它們會(huì)長期懸浮在大氣中不沉降,污染環(huán)境并易對(duì)人體健康產(chǎn)

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中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 譚丕強(qiáng);丁佩磊;胡志遠(yuǎn);樓狄明;;CTL柴油轎車實(shí)際道路的排氣顆粒數(shù)量及粒徑分布[J];內(nèi)燃機(jī)工程;2013年05期

2 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：949090