發(fā)布時間：2017-09-30 16:03

  本文關(guān)鍵詞：重型柴油機起動工況的顆粒數(shù)量排放特性

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【摘要】：以一臺采用電控高壓共軌的重型柴油機為樣機,分別研究柴油機在冷機起動工況(冷卻水溫度為24,℃)和熱機起動工況(冷卻水溫度為80,℃)的顆粒排放特性.結(jié)果表明:冷機起動工況下,顆粒數(shù)量的粒徑分布呈單峰形態(tài),核態(tài)顆粒的數(shù)量峰值粒徑在20~30,nm之間;熱機起動工況下,顆粒數(shù)量的粒徑分布呈雙峰形態(tài),核態(tài)顆粒和聚集態(tài)顆粒的數(shù)量峰值粒徑分別在15,nm和130,nm附近.顆粒的粒徑小于100,nm時,冷機起動的顆粒數(shù)量要遠大于熱機起動.不論是冷機起動還是熱機起動工況,瞬時顆粒數(shù)量均先上升、后下降并最后趨于相對穩(wěn)定.前期起動階段的瞬時顆粒數(shù)量均高于怠速穩(wěn)定階段;冷機起動工況下,瞬時核態(tài)顆粒和聚集態(tài)顆粒的數(shù)量大都明顯高于熱機起動工況.前期起動階段、怠速穩(wěn)定階段和整個起動工況的累計核態(tài)顆粒數(shù)量,在總顆粒數(shù)量中都占有絕對支配地位.
【作者單位】： 同濟大學(xué)汽車學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機 排放 冷機起動 熱機起動 顆粒數(shù)量 核態(tài)顆粒 聚集態(tài)顆粒
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(50906062) 國家科技支撐計劃資助項目(2011BAG04B01)
【分類號】：TK421.5
【正文快照】： 目前,重型柴油機廣泛應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域.實際運行過程中,會產(chǎn)生大量的有害排放物,而顆粒是主要的有害排放物之一,尤其是其中的細顆粒.柴油機排放的這些細顆粒占顆�？傎|(zhì)量的比例較小,但占顆�？倲�(shù)量的比例較大[1],而且它們會長期懸浮在大氣中不沉降,污染環(huán)境并易對人體健康產(chǎn)

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 譚丕強;丁佩磊;胡志遠;樓狄明;;CTL柴油轎車實際道路的排氣顆粒數(shù)量及粒徑分布[J];內(nèi)燃機工程;2013年05期

2 ;[J];;年期

，

本文編號：949090