發(fā)布時(shí)間：2017-09-25 15:31

  本文關(guān)鍵詞：超（超）臨界汽輪機(jī)組汽流激振研究

  更多相關(guān)文章： 超臨界汽輪機(jī)組 汽流激振 振動(dòng) 穩(wěn)定性

【摘要】：隨著“十三五”規(guī)劃關(guān)于電力行業(yè)改革的政策出臺(tái),其對能源節(jié)約,環(huán)境保護(hù)的要求進(jìn)一步加強(qiáng),也對發(fā)電行業(yè)節(jié)約效率,降低能耗提出了更高的要求,因此越來越多的大容量、高參數(shù)的超(超)臨界代替了以往小容量汽輪發(fā)電機(jī)組。據(jù)《2015中國電力年度發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì),截止2014年底,600MW及以上容量機(jī)組占全國火電機(jī)組容量的41.58%,己然成為發(fā)電機(jī)組的主力軍。然而大容量、高參數(shù)也帶來了汽流激振故障的頻頻增加。目前,汽流激振已經(jīng)成為影響大型汽輪機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行的主要問題之一,因此,研究超(超)臨界汽輪機(jī)組的汽流激振問題,提出抑制振動(dòng)的方法,避免汽流激振故障發(fā)生,對大型汽輪機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行,電廠的安全和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。引起汽流激振故障的主要原因?yàn)槠骷ふ窳Φ漠a(chǎn)生和軸系穩(wěn)定性降低,本文從這兩點(diǎn),利用CFD方法對不同工況,不同閥序所產(chǎn)生的剩余汽流力進(jìn)行分析計(jì)算,利用數(shù)理計(jì)算的方法對全周進(jìn)汽時(shí)葉頂間隙激振力進(jìn)行分析計(jì)算,進(jìn)而分析了汽流激振力影響下的滑動(dòng)軸承動(dòng)力參數(shù)。最后,依據(jù)某廠660MW超臨界汽輪機(jī)組建立了轉(zhuǎn)子-軸承有限元分析模型,詳細(xì)研究了不同工況下汽流激振力對轉(zhuǎn)子-軸承動(dòng)力特性的影響。由本文的研究結(jié)果可得,動(dòng)態(tài)葉頂間隙激振力會(huì)進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)子的工頻振動(dòng),這對機(jī)組運(yùn)行是不利的；噴嘴配汽時(shí),總是會(huì)增加轉(zhuǎn)子的工頻振動(dòng),但不同閥序時(shí),振動(dòng)幅值增量不同；在某些閥序下,汽流力減輕軸承載荷或使轉(zhuǎn)子偏離平衡位置時(shí),轉(zhuǎn)子穩(wěn)定裕度較低,很容易引發(fā)汽流激振故障,使轉(zhuǎn)子失穩(wěn)；當(dāng)閥序合理時(shí),可以使轉(zhuǎn)子工頻振動(dòng)增幅在合理范圍,并且增加系統(tǒng)穩(wěn)定性,將本文結(jié)論用于出現(xiàn)汽流激振故障的機(jī)組,汽流激振故障得到良好抑制。
【關(guān)鍵詞】：超臨界汽輪機(jī)組 汽流激振 振動(dòng) 穩(wěn)定性
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK261
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9
• 1.2 研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.1 汽流激振理論及實(shí)驗(yàn)研究10-11
• 1.2.2 汽流激振數(shù)值模擬研究11
• 1.3 本文主要工作11-13
• 第二章 汽輪機(jī)組汽流激振相關(guān)計(jì)算方法13-34
• 2.1 剩余汽流力的CFD計(jì)算方法13-16
• 2.1.1 剩余汽流力產(chǎn)生機(jī)理13
• 2.1.2 剩余汽流力的CFD方法基礎(chǔ)13-15
• 2.1.3 基于CFX的剩余汽流力分析流程15-16
• 2.2 葉頂間隙激振力的數(shù)理計(jì)算方法16-21
• 2.2.1 葉頂間隙激振力產(chǎn)生機(jī)理16-17
• 2.2.2 葉頂間隙激振力數(shù)理模型17-21
• 2.3 汽流激振力影響下的滑動(dòng)軸承動(dòng)力參數(shù)計(jì)算方法21-27
• 2.3.1 滑動(dòng)軸承動(dòng)壓潤滑工作原理21-22
• 2.3.2 油膜壓力分布22-25
• 2.3.3 汽流激振力影響下滑動(dòng)軸承動(dòng)力參數(shù)25-27
• 2.4 轉(zhuǎn)子-軸承動(dòng)力特性分析的有限元方法27-33
• 2.4.1 基于有限元方法的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程28-30
• 2.4.2 轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力特性30-32
• 2.4.3 基于SAMCEF-ROTOR的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力特性分析流程32-33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 第三章 汽流激振分析三維模型建立34-40
• 3.1 基于CFX的剩余汽流力計(jì)算模型建立34-36
• 3.1.1 調(diào)節(jié)級(jí)幾何模型建立34-35
• 3.1.2 網(wǎng)格劃分及邊界條件設(shè)置35-36
• 3.2 基于SAMCEF-ROTOR實(shí)體轉(zhuǎn)子三維有限元模型建立36-39
• 3.2.1 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子三維建模36-37
• 3.2.2 轉(zhuǎn)子三維有限元模型的簡化37-39
• 3.2.3 基于SAMCEF-ROTOR有限元分析模型39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第四章 汽流激振力及其影響下的軸承動(dòng)力參數(shù)研究40-52
• 4.1 基于CFX的剩余汽流力計(jì)算及分析40-43
• 4.1.1 調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)流場計(jì)算結(jié)果分析41-42
• 4.1.2 剩余汽流力計(jì)算及分析42-43
• 4.2 葉頂間隙激振力的計(jì)算及分析43-46
• 4.2.1 靜偏心影響下葉頂間隙力計(jì)算及分析45
• 4.2.2 動(dòng)偏心影響下葉頂間隙力計(jì)算及分析45-46
• 4.3 汽流激振力影響下軸承動(dòng)力參數(shù)計(jì)算及分析46-51
• 4.3.1 汽流激振力對軸承載荷的影響47-48
• 4.3.2 軸承載荷對偏心率和載荷角的影響48
• 4.3.3 汽流激振力對軸承動(dòng)力參數(shù)的影響48-50
• 4.3.4 潤滑油油溫對軸承動(dòng)力特性參數(shù)的影響50-51
• 4.4 本章小結(jié)51-52
• 第五章 基于SAMCEF-ROTOR的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力特性研究52-64
• 5.1 轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速及模態(tài)分析52-55
• 5.2 汽流激振力影響下的轉(zhuǎn)子.軸承系統(tǒng)簡諧響應(yīng)55-58
• 5.2.1 葉頂間隙激振力作用下的不平衡響應(yīng)56-57
• 5.2.2 剩余汽流力作用下的不平衡響應(yīng)57-58
• 5.3 汽流激振力影響下的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)穩(wěn)定性58-60
• 5.4 汽輪機(jī)組汽流激振故障及處理實(shí)例60-63
• 5.4.1 汽流激振失穩(wěn)及處理60-62
• 5.4.2 部分進(jìn)汽引起的振動(dòng)增大及處理62-63
• 5.5 本章小結(jié)63-64
• 第六章 總結(jié)與展望64-66
• 6.1 總結(jié)64
• 6.2 展望64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 作者簡介70

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本文編號(hào)：918144