本文關(guān)鍵詞：電控EGR柴油機（？）分析及控制策略優(yōu)化

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【摘要】：面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與愈演愈烈的能源危機,高效低排放一直以來都是國內(nèi)外科研工作者與工程技術(shù)團隊研發(fā)的首要目標(biāo)。柴油機燃燒新模式低溫燃燒(LTC)由于能同時實現(xiàn)NOx與Soot低排放而備受研究者推崇,通過高EGR率降低缸內(nèi)燃燒溫度實現(xiàn)。本文從熱力學(xué)(第一與第二定律)角度評估低溫燃燒過程,對比分析缸內(nèi)燃燒能/?的分布與轉(zhuǎn)移情況,評估不同EGR和噴油正時對缸內(nèi)燃燒過程能/?的影響及其分布規(guī)律,并通過改變進(jìn)氣壓力與噴油壓力模擬分析不同燃燒控制參數(shù)對發(fā)動機性能的影響,為控制策略的優(yōu)化提供依據(jù)。本文在原型機YC6A上加裝EGR系統(tǒng)進(jìn)行試驗,采用試驗與數(shù)值模擬相結(jié)合,應(yīng)用熱力學(xué)定律對燃燒過程進(jìn)行評估分析。研究發(fā)現(xiàn)0%EGR時不可逆?損占燃油總?比重高達(dá)30%;隨EGR率升高不可逆?損隨之降低,可見EGR可提高發(fā)動機性能。普通噴油正時工況,燃料幾乎均參與燃燒,此時EGR對燃燒過程影響較小;晚噴正時工況下參與燃燒燃油量隨EGR升高而降低,這是由晚噴與EGR共同造成燃料不完全燃燒所致。相比早噴,晚噴燃燒重心后移排氣溫度升高,氣缸周壁傳熱?較低而換氣?較高。相同噴油正時工況下?lián)Q氣?均隨EGR升高而升高,這是由EGR延遲點火所致;氣缸與周壁傳熱?均不隨EGR變化。在改變進(jìn)氣壓力與噴油壓力的模擬分析中,得出提高進(jìn)氣壓力可提高發(fā)動機動力性,降低油耗,實現(xiàn)動力與經(jīng)濟的統(tǒng)一,同時高進(jìn)氣壓力下進(jìn)入氣缸氧氣增多有利于Soot氧化,降低其排放。采用高EGR結(jié)合高進(jìn)氣壓力的技術(shù)手段可實現(xiàn)發(fā)動機低排放的同時滿足動力性要求。噴油壓力的提高有助于改善燃油噴霧質(zhì)量,提高燃燒質(zhì)量,降低油耗。由于工質(zhì)混合質(zhì)量得到提高Soot排放降低,可采用提高噴油壓力手段降低EGR工況下Soot排放。
【關(guān)鍵詞】：熱力學(xué)定律 ?分析 低溫燃燒 廢氣再循環(huán)(EGR) 進(jìn)氣壓力 噴油壓力
【學(xué)位授予單位】：上海工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TK421.2
【目錄】：

• 中文摘要6-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 選題背景及意義12-13
• 1.2 文獻(xiàn)綜述13-19
• 1.2.1 EGR對低溫燃燒模式影響13-15
• 1.2.2 發(fā)動機?分析的背景及現(xiàn)狀15-19
• 1.3 本課題意義與內(nèi)容19-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容19-20
• 1.3.2 研究方案20-21
• 第二章 內(nèi)燃機燃燒?分析理論基礎(chǔ)21-30
• 2.1 ?系統(tǒng)21
• 2.2 寂態(tài)21-23
• 2.3 一般?平衡方程23-24
• 2.4 發(fā)動機?分析理論基礎(chǔ)24-29
• 2.4.1 氣缸?理論基礎(chǔ)24-25
• 2.4.2 燃料?理論基礎(chǔ)25-27
• 2.4.3 缸內(nèi)不可逆理論基礎(chǔ)27
• 2.4.4 柴油機?效率理論基礎(chǔ)27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第三章 柴油機仿真模型與試驗平臺30-55
• 3.1 模型假設(shè)30
• 3.2 缸內(nèi)工作過程基本微分方程30-34
• 3.3 仿真數(shù)學(xué)模型34-40
• 3.3.1 流動理論方程34-35
• 3.3.2 燃燒模型與標(biāo)定35-38
• 3.3.3 傳熱模型38-39
• 3.3.4 摩擦模型39-40
• 3.3.5 排放模型40
• 3.4 低溫燃燒仿真模型40-45
• 3.4.1 原型機參數(shù)40-41
• 3.4.2 計算仿真模型41-45
• 3.4.3 EGR柴油機整機模型45
• 3.5 試驗臺架平臺搭建45-51
• 3.5.1 EGR形式選擇46-50
• 3.5.2 EGR系統(tǒng)加裝50-51
• 3.6 臺架布置與測試裝置51-53
• 3.7 試驗與模型校驗53-54
• 3.8 本章小結(jié)54-55
• 第四章 缸內(nèi)燃燒熱力學(xué)分析55-68
• 4.1 研究方案55-56
• 4.2 缸內(nèi)燃燒過程分析56-58
• 4.3 熱力學(xué)分析58-66
• 4.4 本章小結(jié)66-68
• 第五章 燃燒控制參數(shù)對柴油機影響68-80
• 5.1 進(jìn)氣壓力對燃燒排放的影響68-73
• 5.1.1 進(jìn)氣壓力對燃燒影響68-70
• 5.1.2 進(jìn)氣壓力對油耗影響70-71
• 5.1.3 進(jìn)氣壓力對排放影響71-73
• 5.2 噴油壓力對燃燒排放的影響73-78
• 5.2.1 噴油壓力對燃燒影響74-76
• 5.2.2 噴油壓力對油耗影響76-77
• 5.2.3 噴油壓力對排放影響77-78
• 5.3 本章小結(jié)78-80
• 第六章 總結(jié)與展望80-83
• 6.1 總結(jié)80-81
• 6.2 展望81-83
• 參考文獻(xiàn)83-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果88-89
• 致謝89-90

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙長祿,岳玉嵩,周磊,張付軍;6V150柴油機熱力循環(huán)的熱力學(xué)分析[J];北京理工大學(xué)學(xué)報;2004年06期

2 李建文，周龍保，潘克煜，岳德文;渦流室式柴油機與直噴式柴油機工作過程的，

本文編號：895770