發(fā)布時(shí)間：2017-09-09 18:39

  本文關(guān)鍵詞：復(fù)合EGR對(duì)增壓柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究

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【摘要】：在一臺(tái)兩級(jí)增壓高壓共軌柴油機(jī)上,在B25和B50工況進(jìn)行了高壓、低壓及復(fù)合EGR三種EGR方式的試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:在試驗(yàn)研究工況,低壓EGR能夠保持充足進(jìn)氣量,實(shí)現(xiàn)較高EGR率,獲得低NOx排放,并在較大EGR率范圍保持低碳煙比排放,但是其泵氣損失較高,燃油經(jīng)濟(jì)性較差。高壓EGR在一定EGR率范圍內(nèi)可以有效降低泵氣損失,但其對(duì)增壓器工作能力影響較大,EGR引入能力受到限制;采用進(jìn)氣節(jié)流的方法,可以提升其EGR引入能力,但是會(huì)造成比油耗明顯上升,同時(shí)碳煙比排放迅速增大。對(duì)高、低壓EGR比例進(jìn)行優(yōu)化后的復(fù)合EGR方式能夠有效降低泵氣損失,在寬廣EGR范圍內(nèi)保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),由于復(fù)合EGR一方面增強(qiáng)了EGR引入能力,同時(shí)具有較高的進(jìn)氣量,在B25工況復(fù)合EGR的EGR率在47%時(shí),此時(shí)其N(xiāo)Ox比排放為0.67g/(kW·h),碳煙比排放為0.016g/(kW·h);B50工況復(fù)合EGR率為33%時(shí),NOx比排放為1.27g/(kW·h),碳煙比排放為0.080g/(kW·h)。復(fù)合EGR在較大EGR率下可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)低NOx和碳煙比排放。
【作者單位】： 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 柴油機(jī) 兩級(jí)增壓 廢氣再循環(huán) 燃燒 排放
【基金】：國(guó)家“九七三”重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2013CB228402)
【分類(lèi)號(hào)】：TK421.5
【正文快照】： 0概述柴油機(jī)具有較高的熱效率,在降低燃油消耗率和CO2排放方面相比于其他內(nèi)燃機(jī)具有優(yōu)勢(shì),因此柴油機(jī)作為常見(jiàn)的動(dòng)力裝置廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸領(lǐng)域,特別是用于中型和重型車(chē)輛[1]。近年來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車(chē)保有量急劇膨脹,柴油機(jī)的排放問(wèn)題受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。面對(duì)日益

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本文編號(hào)：822102