本文關(guān)鍵詞：161CC汽油機(jī)機(jī)械噪聲分析及降噪研究

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【摘要】：隨著國(guó)內(nèi)外環(huán)保法規(guī)愈來(lái)愈嚴(yán)格,人們對(duì)噪聲控制水平的要求越來(lái)越高,相應(yīng)地對(duì)作為目前主要?jiǎng)恿Φ陌l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制提出了越來(lái)越高的要求,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制水平己經(jīng)成為評(píng)價(jià)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的分析研究并探討其控制的方法和措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。內(nèi)燃機(jī)噪聲是汽車(chē)、摩托車(chē)以及通用機(jī)械的主要噪聲源。所以內(nèi)燃機(jī)噪聲的控制技術(shù)成為該行業(yè)中普遍關(guān)注的問(wèn)題。內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲根據(jù)噪聲源可分為進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、運(yùn)動(dòng)件工作時(shí)的機(jī)械噪聲以及燃燒噪聲等。其中機(jī)械噪聲是內(nèi)燃機(jī)噪聲的主要組成部分,對(duì)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械噪聲的控制能有效降低內(nèi)燃機(jī)的噪聲輻射。本文以161CC單缸小型通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,通過(guò)理論分析與試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)內(nèi)燃機(jī)噪聲中的活塞敲擊噪聲、配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲以及正時(shí)齒輪傳動(dòng)噪聲進(jìn)行了綜合的分析和研究,且根據(jù)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械噪聲的發(fā)聲機(jī)理,以及結(jié)合該汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),選擇合理的降噪手段。通過(guò)優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置、凸輪型線,優(yōu)化活塞與缸孔的配缸間隙,改善活塞在缸孔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特性、優(yōu)化正時(shí)齒輪及凸輪材質(zhì)等,達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的目的,并通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化效果。本文對(duì)該161CC單缸小型通用汽油機(jī)機(jī)械噪聲的控制取得了一定的效果。比如:在2700r/min時(shí),優(yōu)化前為85.7dBA,優(yōu)化后為84.3dBA;在3000r/min時(shí),優(yōu)化前為88.7dBA,優(yōu)化后為86.2dBA;在3200r/min時(shí),優(yōu)化前為90.5dB,優(yōu)化后為87.6dBA。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)械噪聲 通用汽油機(jī) 配氣機(jī)構(gòu) 正時(shí)齒輪
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TK411.6
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 論文研究的背景和意義8-10
• 1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的危害8-9
• 1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲控制的意義9-10
• 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲控制國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外機(jī)械噪聲研究與控制現(xiàn)狀12-13
• 1.3 論文研究目的和主要內(nèi)容13-14
• 1.3.1 論文研究目的13
• 1.3.2 論文研究的主要內(nèi)容13-14
• 第二章 機(jī)械噪聲產(chǎn)生的機(jī)理與控制14-26
• 2.1 引言14
• 2.2 配氣機(jī)構(gòu)噪聲及機(jī)理14-20
• 2.2.1 配氣機(jī)構(gòu)噪聲組成14-15
• 2.2.2 撞擊噪聲機(jī)理分析15
• 2.2.3 配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)15-20
• 2.2.3.1 配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)理論基礎(chǔ)15-18
• 2.2.3.2 動(dòng)力機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)18-20
• 2.3 齒輪傳動(dòng)噪聲及機(jī)理20-23
• 2.3.1 齒輪振動(dòng)模型20-21
• 2.3.2 齒輪振動(dòng)噪聲模型21-23
• 2.3.2.1 齒輪嚙合剛度21-22
• 2.3.2.2 齒輪嚙合沖擊22-23
• 2.3.3 齒輪振動(dòng)與噪聲的關(guān)系23
• 2.4 活塞敲擊噪聲及機(jī)理23-26
• 2.4.1 活塞敲擊噪聲的產(chǎn)生23-24
• 2.4.2 活塞敲擊噪聲的控制方法24-26
• 第三章 161cc汽油機(jī)結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)26-48
• 3.1 161cc汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)噪聲的原因分析與優(yōu)化26-39
• 3.1.1 161cc原型機(jī)配氣機(jī)構(gòu)噪聲大的原因分析26-27
• 3.1.2 161cc原型機(jī)配氣機(jī)構(gòu)一維模型建立27-33
• 3.1.3 161cc原型機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果評(píng)價(jià)33-34
• 3.1.4 161cc發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案34-38
• 3.1.5 小結(jié)38-39
• 3.2 161cc汽油機(jī)正時(shí)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)化39-40
• 3.3 161cc汽油機(jī)活塞與氣缸套沖擊的分析40-48
• 3.3.1 活塞敲擊過(guò)程與運(yùn)動(dòng)分析40-41
• 3.3.2 活塞敲擊過(guò)程中活塞與汽缸套沖擊力因素的分析41-47
• 3.3.2.1 配缸間隙對(duì)活塞敲擊力影響的分析41-44
• 3.3.2.2 活塞銷(xiāo)的偏置量對(duì)活塞敲擊的影響44-47
• 3.3.3 161cc發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化方案的評(píng)價(jià)47-48
• 第四章 161cc汽油機(jī)噪聲對(duì)比試驗(yàn)48-54
• 4.1 零部件詳細(xì)設(shè)計(jì)及樣件制作48-50
• 4.1.1 搖臂總成詳細(xì)設(shè)計(jì)及樣件制作48-49
• 4.1.2 正時(shí)齒輪及凸輪樣件制作49-50
• 4.1.3 活塞樣件制作50
• 4.2 樣件裝配50
• 4.3 樣機(jī)噪聲試驗(yàn)50-53
• 4.4 小結(jié)53-54
• 第五章 總結(jié)與展望54-56
• 5.1 總結(jié)54-55
• 5.2 不足及未來(lái)的展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 致謝58-59

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：814650