本文關(guān)鍵詞：國(guó)5排放重型節(jié)能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)

  更多相關(guān)文章： 排放控制 重型柴油機(jī) 設(shè)計(jì)與研發(fā) 電控控制 排放后處理

【摘要】：近年來(lái),隨著大氣環(huán)境污染的加劇,霧霾被提出的頻率越來(lái)越高,機(jī)動(dòng)車尾氣排放是最重要的大氣污染源之一,我國(guó)重型車分類的排放控制也日趨嚴(yán)格,而目前絕大多數(shù)重型車依然是采用燃燒碳?xì)淙剂系闹匦筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源,石油資源作為不可再生能源已越來(lái)越少,開(kāi)發(fā)更節(jié)能和環(huán)保的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),不僅需要主動(dòng)減少能源消耗,而且需要主動(dòng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放污染物,具有重要的意義。本文首先提出了研究本課題的背景和意義,闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理和控制策略,繼而提出設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滿足中國(guó)國(guó)5排放等級(jí)要求的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)方案。本文通過(guò)對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行有效的CAE理論分析,提前預(yù)測(cè)并評(píng)估所設(shè)計(jì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力,可以有效的縮短重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期。在重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)前期進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上,并通過(guò)對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架的性能試驗(yàn)的驗(yàn)證,適時(shí)調(diào)整并進(jìn)行方案改進(jìn)驗(yàn)證和優(yōu)化,最終達(dá)成重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能和機(jī)械設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的初步目標(biāo)；要實(shí)現(xiàn)最終節(jié)能和環(huán)保的要求,還需要通過(guò)對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電控控制優(yōu)化標(biāo)定的方法,來(lái)實(shí)現(xiàn)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的臺(tái)架性能標(biāo)定優(yōu)化和SCR排放后處理系統(tǒng)的臺(tái)架標(biāo)定優(yōu)化：通過(guò)以上措施和方法,最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滿足中國(guó)國(guó)5排放等級(jí)要求的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并具備了更高排放等級(jí)的升級(jí)潛力。
【關(guān)鍵詞】：排放控制 重型柴油機(jī) 設(shè)計(jì)與研發(fā) 電控控制 排放后處理
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK422
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-21
• 1.1 課題研究背景及意義12-13
• 1.2 我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)13-15
• 1.3 排放污染物的生成機(jī)理和控制技術(shù)15-20
• 1.3.1 柴油機(jī)主要排放污染物生成機(jī)理16-17
• 1.3.2 柴油機(jī)排放污染物的控制技術(shù)17-20
• 1.4 本文主要研究的內(nèi)容和意義20-21
• 第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)與CAE仿真21-39
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)目標(biāo)21-22
• 2.2 熱力學(xué)仿真基本理論22-33
• 2.2.1 氣缸高壓循環(huán)23-30
• 2.2.2 氣體交換過(guò)程30-31
• 2.2.3 氣缸內(nèi)部傳熱31-33
• 2.3 AVL-BOOST建模分析33-38
• 2.3.1 建立分析模型33-36
• 2.3.2 仿真結(jié)果分析36-38
• 2.4 本章小結(jié)38-39
• 第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)39-52
• 3.1 試驗(yàn)條件39-42
• 3.1.1 試驗(yàn)對(duì)象39-41
• 3.1.2 試驗(yàn)設(shè)備41-42
• 3.1.3 試驗(yàn)邊界42
• 3.2 試驗(yàn)項(xiàng)目42-43
• 3.3 試驗(yàn)結(jié)果43-51
• 3.3.1 動(dòng)力性結(jié)果評(píng)價(jià)43-47
• 3.3.2 經(jīng)濟(jì)性結(jié)果評(píng)價(jià)47-48
• 3.3.3 排放結(jié)果評(píng)價(jià)48-51
• 3.4 本章小節(jié)51-52
• 第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)SCR排放后處理52-58
• 4.1 后處理排放技術(shù)路線52-55
• 4.1.1 SCR系統(tǒng)原理53
• 4.1.2 SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)53-55
• 4.2 排放標(biāo)定結(jié)果55-56
• 4.3 本章小結(jié)56-58
• 全文總結(jié)及工作展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 致謝62

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