本文關(guān)鍵詞：國5排放重型節(jié)能柴油發(fā)動機設(shè)計與研發(fā)

  更多相關(guān)文章： 排放控制 重型柴油機 設(shè)計與研發(fā) 電控控制 排放后處理

【摘要】：近年來,隨著大氣環(huán)境污染的加劇,霧霾被提出的頻率越來越高,機動車尾氣排放是最重要的大氣污染源之一,我國重型車分類的排放控制也日趨嚴格,而目前絕大多數(shù)重型車依然是采用燃燒碳氫燃料的重型柴油發(fā)動機作為其動力源,石油資源作為不可再生能源已越來越少,開發(fā)更節(jié)能和環(huán)保的重型柴油發(fā)動機,不僅需要主動減少能源消耗,而且需要主動減少發(fā)動機尾氣的排放污染物,具有重要的意義。本文首先提出了研究本課題的背景和意義,闡述了發(fā)動機排放污染物的生成機理和控制策略,繼而提出設(shè)計開發(fā)滿足中國國5排放等級要求的重型柴油發(fā)動機的設(shè)計研發(fā)方案。本文通過對重型柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進行有效的CAE理論分析,提前預測并評估所設(shè)計重型柴油發(fā)動機關(guān)鍵系統(tǒng)零部件以及發(fā)動機整機的設(shè)計開發(fā)能力,可以有效的縮短重型柴油發(fā)動機產(chǎn)品的新品設(shè)計開發(fā)周期。在重型柴油發(fā)動機設(shè)計開發(fā)前期進行理論分析的基礎(chǔ)上,并通過對重型柴油發(fā)動機在臺架的性能試驗的驗證,適時調(diào)整并進行方案改進驗證和優(yōu)化,最終達成重型柴油發(fā)動機的基本性能和機械設(shè)計開發(fā)的初步目標；要實現(xiàn)最終節(jié)能和環(huán)保的要求,還需要通過對重型柴油發(fā)動機進行電控控制優(yōu)化標定的方法,來實現(xiàn)重型柴油發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的臺架性能標定優(yōu)化和SCR排放后處理系統(tǒng)的臺架標定優(yōu)化：通過以上措施和方法,最終實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)滿足中國國5排放等級要求的重型柴油發(fā)動機,并具備了更高排放等級的升級潛力。
【關(guān)鍵詞】：排放控制 重型柴油機 設(shè)計與研發(fā) 電控控制 排放后處理
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TK422
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-21
• 1.1 課題研究背景及意義12-13
• 1.2 我國排放標準法規(guī)13-15
• 1.3 排放污染物的生成機理和控制技術(shù)15-20
• 1.3.1 柴油機主要排放污染物生成機理16-17
• 1.3.2 柴油機排放污染物的控制技術(shù)17-20
• 1.4 本文主要研究的內(nèi)容和意義20-21
• 第2章 發(fā)動機性能設(shè)計與CAE仿真21-39
• 2.1 發(fā)動機設(shè)計與開發(fā)目標21-22
• 2.2 熱力學仿真基本理論22-33
• 2.2.1 氣缸高壓循環(huán)23-30
• 2.2.2 氣體交換過程30-31
• 2.2.3 氣缸內(nèi)部傳熱31-33
• 2.3 AVL-BOOST建模分析33-38
• 2.3.1 建立分析模型33-36
• 2.3.2 仿真結(jié)果分析36-38
• 2.4 本章小結(jié)38-39
• 第3章 發(fā)動機臺架試驗39-52
• 3.1 試驗條件39-42
• 3.1.1 試驗對象39-41
• 3.1.2 試驗設(shè)備41-42
• 3.1.3 試驗邊界42
• 3.2 試驗項目42-43
• 3.3 試驗結(jié)果43-51
• 3.3.1 動力性結(jié)果評價43-47
• 3.3.2 經(jīng)濟性結(jié)果評價47-48
• 3.3.3 排放結(jié)果評價48-51
• 3.4 本章小節(jié)51-52
• 第4章 發(fā)動機SCR排放后處理52-58
• 4.1 后處理排放技術(shù)路線52-55
• 4.1.1 SCR系統(tǒng)原理53
• 4.1.2 SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)53-55
• 4.2 排放標定結(jié)果55-56
• 4.3 本章小結(jié)56-58
• 全文總結(jié)及工作展望58-59
• 參考文獻59-62
• 致謝62

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