發(fā)布時間：2017-08-28 02:14

  本文關鍵詞：路徑依賴視角下的汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑研究

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【摘要】：隨著中國改革開放的不斷深入,全社會對能源需求的迅速增加,能源問題已成為阻礙經濟發(fā)展的一個重要因素。汽車制造業(yè)已成為我國國民經濟的支柱產業(yè),隨著近年來汽車產銷量“井噴”式的發(fā)展,汽車制造業(yè)節(jié)能問題受到了普遍關注。大力搞好節(jié)能工作,已是我國汽車制造業(yè)一項長期的戰(zhàn)略性的重要任務。目前,中國汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的“以市場換技術”的發(fā)展路徑已出現(xiàn)弊端,出現(xiàn)了路徑依賴的特征,嚴重制約了我國汽車制造企業(yè)開展節(jié)能降耗工作,汽車工業(yè)要擺脫路徑依賴的困境,我們就必須找出造成路徑依賴的內部原因,找出關鍵重要環(huán)節(jié),從路徑依賴走向路徑創(chuàng)新,從本質上改變長期路徑依賴的慣性鎖定局面。首先,本文通過文獻研究,對路徑依賴和企業(yè)節(jié)能相關理論應用進行了梳理；然后,通過汽車制造企業(yè)發(fā)展歷程、能耗現(xiàn)狀以及節(jié)能現(xiàn)狀分析,提出了我國汽車制造企業(yè)節(jié)能工作中存在的主要問題,并運用終端能源消費模型對汽車制造業(yè)能源消耗量進行預測。其次,通過節(jié)能案例研究,分析出影響我國汽車制造企業(yè)節(jié)能降耗的因素和節(jié)能降耗的作用機理,運用模糊綜合評價方法分析了汽車制造企業(yè)各節(jié)能因素的影響程度,并總結出了汽車制造企業(yè)可能的節(jié)能路徑。然后,研究了我國汽車制造業(yè)路徑依賴的形成過程以及路徑依賴在節(jié)能路徑上的表現(xiàn)特征,再分析了汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴的正負效應和產生路徑依賴的內外在原因。其次,基于路徑依賴的外在表現(xiàn)和產生的內在原因,建立了汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑選擇模型,模型一采用相關性分析和多元線性回歸對路徑依賴的內在原因的構成要素與企業(yè)節(jié)能路徑效果以及各節(jié)能路徑之間關系進行分析,通過問卷調查獲取數(shù)據(jù),并量化各指標；模型二通過灰色關聯(lián)分析對路徑依賴特征的表現(xiàn)要素與企業(yè)能源強度、能源消耗量的關聯(lián)度進行分析；并通過節(jié)能路徑選擇模型的實證研究和定量計算,對節(jié)能路徑進行了分類和選擇。最后,基于節(jié)能路徑選擇,針對目前汽車制造企業(yè)存在的主要節(jié)能降耗問題,對每條節(jié)能路徑提出了具體的節(jié)能措施,為我國汽車制造企業(yè)節(jié)能降耗能力提升和優(yōu)化提出建議。
【關鍵詞】：路徑依賴 汽車制造企業(yè) 節(jié)能路徑 灰色關聯(lián)分析
【學位授予單位】：華北電力大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;TK018
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-20
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究意義12
• 1.2.1 現(xiàn)實意義12
• 1.2.2 理論意義12
• 1.3 國內外研究綜述12-17
• 1.3.1 汽車制造節(jié)能研究綜述12-16
• 1.3.2 路徑依賴理論研究綜述16-17
• 1.4 論文結構17-19
• 1.4.1 主要內容17-19
• 1.4.2 邏輯關系19
• 1.5 論文創(chuàng)新點19-20
• 第2章 汽車制造業(yè)節(jié)能現(xiàn)狀分析20-26
• 2.1 汽車制造業(yè)發(fā)展歷程回顧20-21
• 2.2 汽車制造業(yè)節(jié)能降耗現(xiàn)狀21-23
• 2.3 汽車制造業(yè)能耗預測23-24
• 2.3.1 能源消費模型23-24
• 2.3.2 能耗預測結果24
• 2.4 汽車制造業(yè)節(jié)能存在問題24-25
• 2.5 本章小結25-26
• 第3章 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑分析26-33
• 3.1 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑案例分析26-27
• 3.1.1 節(jié)能路徑案例26-27
• 3.1.2 節(jié)能案例總結27
• 3.2 汽車制造企業(yè)節(jié)能影響因素分析27-29
• 3.2.1 節(jié)能降耗主要影響因素27-28
• 3.2.2 節(jié)能降耗因素作用機理28-29
• 3.3 汽車制造企業(yè)節(jié)能因素影響程度分析29-31
• 3.3.1 模型原理29-30
• 3.3.2 模型計算30-31
• 3.3.3 模型結論31
• 3.4 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑31-32
• 3.5 本章小結32-33
• 第4章 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴分析33-41
• 4.1 汽車制造企業(yè)路徑依賴形成過程33-34
• 4.2 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴表現(xiàn)34-35
• 4.2.1 依賴原有技術選擇34
• 4.2.2 依賴原有制度政策34-35
• 4.2.3 依賴原有產品結構35
• 4.3 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴影響效應35-36
• 4.3.1 節(jié)能路徑依賴的正效應35-36
• 4.3.2 節(jié)能路徑依賴的負效應36
• 4.4 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴產生外在原因36-38
• 4.4.1 技術能力不足37
• 4.4.2 實踐經驗不足37
• 4.4.3 人才能力不足37-38
• 4.4.4 研發(fā)投入不足38
• 4.5 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑依賴產生內在原因38-39
• 4.5.1 企業(yè)經營者缺乏節(jié)能價值觀38-39
• 4.5.2 企業(yè)追求績效和短期利益39
• 4.5.3 企業(yè)缺乏節(jié)能激勵制度39
• 4.5.4 企業(yè)缺乏節(jié)能氛圍39
• 4.6 本章小結39-41
• 第5章 基于路徑依賴的汽車企業(yè)節(jié)能路徑選擇模型41-47
• 5.1 基于路徑依賴原因的節(jié)能路徑選擇模型41-44
• 5.1.1 指標選取41-42
• 5.1.2 分析方法42-44
• 5.1.3 判斷依據(jù)44
• 5.2 基于路徑依賴表現(xiàn)的節(jié)能路徑選擇模型44-46
• 5.2.1 指標選取44-45
• 5.2.2 分析方法45-46
• 5.2.3 判斷依據(jù)46
• 5.3 本章小結46-47
• 第6章 實證研究47-61
• 6.1 路徑依賴原因的節(jié)能路徑選擇模型實證分析47-55
• 6.1.1 效度檢驗47-51
• 6.1.2 信度檢驗51
• 6.1.3 回歸分析51-54
• 6.1.4 結果分析54-55
• 6.2 路徑依賴表現(xiàn)的節(jié)能路徑選擇模型實證分析55-58
• 6.2.1 數(shù)據(jù)取得55-56
• 6.2.2 模型計算56-58
• 6.2.3 結果分析58
• 6.3 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑選擇58-59
• 6.3.1 節(jié)能關鍵路徑選擇58-59
• 6.3.2 節(jié)能保障路徑選擇59
• 6.4 本章小結59-61
• 第7章 汽車制造企業(yè)節(jié)能路徑建議61-66
• 7.1 關鍵路徑節(jié)能措施61-64
• 7.1.1 節(jié)能文化路徑措施61
• 7.1.2 節(jié)能技術路徑措施61-64
• 7.2 保障路徑節(jié)能措施64-65
• 7.2.1 節(jié)能管理路徑措施64-65
• 7.2.2 節(jié)能投資路徑措施65
• 7.2.3 節(jié)能品牌路徑措施65
• 7.3 本章小結65-66
• 第8章 結論與展望66-68
• 8.1 結論66-67
• 8.2 展望67-68
• 參考文獻68-71
• 附錄71-74
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及其它成果74-75
• 致謝75

【參考文獻】

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本文編號：746905