本文關(guān)鍵詞：新型全可變配氣系統(tǒng)動力學(xué)研究

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【摘要】：配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分,其性能的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)的可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)配氣相位和升程均不可變,不能有效適應(yīng)發(fā)動機(jī)全工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性要求,而現(xiàn)有的可變配氣機(jī)構(gòu)又存在一定的局限性。目前,國內(nèi)外對可變配氣技術(shù)還在進(jìn)行廣泛的研究,本課題提出了一種液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng),本文針對該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及調(diào)節(jié)原理做了配氣系統(tǒng)動力學(xué)的相關(guān)研究。首先,分析了發(fā)動機(jī)全可變配氣技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的改善作用,針對液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)工作原理分析其工作過程及各部件的理論運動特性。其次,分析配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)的研究方法,針對液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)管路中油液與各運動部件的相互作用關(guān)系建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,根據(jù)系統(tǒng)工作原理建立AMESim系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型。再次,通過AMESim系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型分析在不同的凸輪轉(zhuǎn)速下不同的相位調(diào)節(jié)量、不同的升程調(diào)節(jié)量及升程相位均調(diào)節(jié)時的系統(tǒng)油壓變化情況及氣門等運動部件的動力學(xué)特性,根據(jù)仿真分析提出液壓容積調(diào)節(jié)式新型全可變配氣系統(tǒng)凸輪設(shè)計要求。最后,根據(jù)系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理建立系統(tǒng)單氣門試驗平臺及缸蓋臺架試驗裝置。對比分析了氣門試驗運動曲線與仿真結(jié)果,研究表明:氣門運動試驗結(jié)果與仿真結(jié)果總體變化趨勢一致,在具體數(shù)值大小上存在一定的差異,分析了結(jié)果差異性的原因并提出該配氣機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計的一些建議。
【關(guān)鍵詞】：配氣機(jī)構(gòu) 可變配氣技術(shù) 液壓 動力學(xué) AMESim 凸輪
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TK403
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 第1章 緒論8-20
• 1.1 課題研究的背景及意義8-9
• 1.2 發(fā)動機(jī)可變配氣技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-18
• 1.2.1 多凸輪驅(qū)動可變配氣機(jī)構(gòu)9-11
• 1.2.2 凸輪軸調(diào)相可變配氣機(jī)構(gòu)11-13
• 1.2.3 可變凸輪從動件可變配氣機(jī)構(gòu)13-14
• 1.2.4 基于凸輪的液壓驅(qū)動可變配氣機(jī)構(gòu)14-15
• 1.2.5 無凸輪軸的可變配氣機(jī)構(gòu)15-18
• 1.3 配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 本文研究內(nèi)容及意義19-20
• 第2章 新型全可變配氣系統(tǒng)的工作原理分析20-30
• 2.1 發(fā)動機(jī)配氣原理概述20-23
• 2.1.1 發(fā)動機(jī)氣門升程及升程可變對發(fā)動機(jī)的影響20-21
• 2.1.2 發(fā)動機(jī)配氣相位及相位可變對發(fā)動機(jī)的影響21-23
• 2.2 新型全可變配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理23-28
• 2.2.1 系統(tǒng)組成及原理分析23-25
• 2.2.2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)原理25-28
• 2.3 系統(tǒng)調(diào)節(jié)特點28
• 2.4 本章小結(jié)28-30
• 第3章 新型全可變配氣系統(tǒng)動力學(xué)建模30-44
• 3.1 配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)研究方法30-33
• 3.1.1 運動彈性動力學(xué)方法30-32
• 3.1.2 多體系統(tǒng)動力學(xué)方法32-33
• 3.2 液壓流體的性質(zhì)及流體流動理論33-35
• 3.3 新型全可變配氣系統(tǒng)動力學(xué)數(shù)學(xué)模型35-39
• 3.4 新型全可變配氣系統(tǒng)基于AMESim動力學(xué)仿真模型39-43
• 3.4.1 AMESim軟件的簡介39-40
• 3.4.2 系統(tǒng)AMESim動力學(xué)仿真模型40-41
• 3.4.3 AMESim模型各子模塊仿真參數(shù)設(shè)置41-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第4章 新型全可變配氣系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析44-64
• 4.1 相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析44-51
• 4.1.1 相位調(diào)節(jié)時的系統(tǒng)油壓仿真分析44-46
• 4.1.2 相位調(diào)節(jié)時的氣門動力學(xué)仿真分析46-50
• 4.1.3 相位調(diào)節(jié)柱塞運動仿真分析50-51
• 4.2 升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析51-58
• 4.2.1 升程調(diào)節(jié)時的系統(tǒng)油壓仿真分析52-53
• 4.2.2 升程調(diào)節(jié)時氣門動力學(xué)仿真分析53-57
• 4.2.3 升程調(diào)節(jié)柱塞運動仿真分析57-58
• 4.3 相位、升程均調(diào)節(jié)系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析58-63
• 4.3.1 相位、升程均調(diào)節(jié)時的系統(tǒng)油壓仿真分析58-60
• 4.3.2 相位、升程均調(diào)節(jié)時氣門動力學(xué)仿真分析60-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第5章 新型全可變配氣系統(tǒng)試驗研究64-72
• 5.1 試驗平臺方案的建立及設(shè)備選擇64-66
• 5.2 試驗結(jié)果分析66-70
• 5.2.1 相位升程均無調(diào)節(jié)時的試驗與仿真對比分析66-67
• 5.2.2 相位升程調(diào)節(jié)時的氣門運動規(guī)律試驗分析67-70
• 5.3 配氣系統(tǒng)改進(jìn)建議70-71
• 5.4 本章小結(jié)71-72
• 第6章 總結(jié)與展望72-74
• 6.1 總結(jié)72-73
• 6.2 展望73-74
• 致謝74-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 附錄80-82

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳家兌;謝慶生;田豐果;王自勤;徐玉梁;;可變氣門正時對發(fā)動機(jī)低速性能影響研究[J];制造業(yè)自動化;2014年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 馬希利;全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣性能及控制策略的研究[D];山東大學(xué);2010年

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本文編號：733488