本文關(guān)鍵詞：動力渦輪對前端增壓器和發(fā)動機(jī)整機(jī)性能影響的數(shù)值模擬

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【摘要】：通過建立動力渦輪復(fù)合增壓柴油機(jī)的模型,研究了動力渦輪和絕熱對前端增壓器及發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的影響。研究結(jié)果表明:在中高轉(zhuǎn)速時,動力渦輪導(dǎo)致前端增壓器的增壓性能降低,但由于動力渦輪做功,發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有明顯改善,標(biāo)定轉(zhuǎn)速扭矩增加了11.4%,比油耗降低了10.3%。在發(fā)動機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍,絕熱可改善前端增壓器和整機(jī)的性能。在標(biāo)定點,與只使用動力渦輪時相比,絕熱可以使扭矩的增加率提高約40%。
【作者單位】： 西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院;柴油機(jī)高增壓技術(shù)國防科技重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 柴油機(jī) 動力渦輪 復(fù)合增壓 絕熱 數(shù)值模擬
【基金】：柴油機(jī)高增壓技術(shù)國防科技重點實驗室資助項目(91403307091002)
【分類號】：TK401
【正文快照】： 可轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?其余大部分能量通過排氣和冷卻系統(tǒng)以熱量的形式釋放到大氣中,其中排氣散熱占40%0　概述~45%以上[1]。目前發(fā)動機(jī)余熱利用技術(shù)從熱源角度可柴油機(jī)中燃料燃燒的發(fā)熱量通常僅有30%~40%分為發(fā)動機(jī)冷卻水余熱、排氣余熱和潤滑油余熱三種, 而從用途角度可分為廢氣

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