本文關(guān)鍵詞：進(jìn)排氣壓力對增壓對置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的影響研究

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【摘要】：針對對置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能匹配試驗(yàn)的需求,建立了復(fù)合增壓對置活塞二沖程柴油機(jī)的一維仿真模型,根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對原機(jī)仿真模型進(jìn)行校核�？紤]進(jìn)排氣壓力差對直流掃氣有較大的影響,通過該仿真模型模似了排氣壓力一定時(shí),進(jìn)氣壓力對捕獲率、捕獲量和比燃油消耗率的影響規(guī)律,以及保證給氣比一定,排氣壓力對比燃油消耗率、壓差和捕獲空燃比的影響。從仿真結(jié)果可知:進(jìn)氣壓力對比燃油消耗率的影響較大,給氣比每提高0.02,比燃油消耗率(從低速到高速)分別最多增加0.7%、1.3%和1.8%;三個(gè)工況下,排氣背壓在160kPa~170kPa之間時(shí)比油耗最小。
【作者單位】： 北京理工大學(xué)車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室;山西柴油機(jī)廠工藝研究所;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 對置活塞 二沖程 進(jìn)氣壓力 排氣背壓 壓差 復(fù)合增壓
【基金】：國家部委級基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(B2220110005)
【分類號】：TK401
【正文快照】： 0概述 對置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(OPFC)區(qū)別于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸中的廢氣不是被活塞推出氣缸的,而是由預(yù)先壓縮到一定壓力的空氣掃除的。在無增壓低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的情況下,對置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣過程是不存在的,發(fā)動(dòng)機(jī)很難起動(dòng)甚至不能起動(dòng)[1]。針對OPFC換氣特點(diǎn),在低轉(zhuǎn)速下原

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本文編號：655764