本文關(guān)鍵詞：CA4D28柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)的應(yīng)用研究

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【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)以來，柴油機(jī)面臨著能源與環(huán)保兩個(gè)制約因素的挑戰(zhàn)，改善經(jīng)濟(jì)性和控制其排放成為當(dāng)今柴油機(jī)行業(yè)所面臨的重要問題社會(huì)需求對(duì)未來柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保提出了更高的要求，柴油機(jī)的技術(shù)提升需求已迫在眉睫。為了控制柴油機(jī)的排放，各國(guó)制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，但這并沒有成為柴油機(jī)發(fā)展的障礙，而是充當(dāng)了柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)步的直接推動(dòng)力。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、排放均與燃燒過程密切相關(guān)，最可行的技術(shù)途徑是通過對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)實(shí)施改造，提升柴油機(jī)的性能。采用電控燃油噴射技術(shù)實(shí)施對(duì)噴油量、噴油正時(shí)和噴油規(guī)律的控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒過程的良好組織，使柴油機(jī)在各種工況下經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放等性能獲得優(yōu)化。 長(zhǎng)春一汽四環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司和遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)吉爾燃油噴射有限公司聯(lián)合提出了“車用CA4D28柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目以期降低共軌系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本促進(jìn)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，作者依托該項(xiàng)目對(duì)新風(fēng)共軌系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化提升，并在搭載CA4D28發(fā)動(dòng)機(jī)的中興皮卡完成了整車排放標(biāo)定。本文首先對(duì)遼寧新風(fēng)共軌燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，，提出了較理想噴油規(guī)律策略，并從高壓油軌、高壓油泵、噴油器和ECU這四個(gè)方面闡述了理想噴油規(guī)律的實(shí)現(xiàn)途徑；然后進(jìn)行了CA4D28柴油機(jī)臺(tái)架標(biāo)定及開發(fā)，下一步著重研究了噴油器墊片厚度對(duì)柴油機(jī)性能的影響，并以650ml和700ml噴油器為兩條優(yōu)化路徑對(duì)搭配不同墊片厚度的噴油器實(shí)施優(yōu)化，確定了最優(yōu)的噴油器和墊片厚度組合作為新風(fēng)系統(tǒng)的最終結(jié)構(gòu)；最后與Bosch第二代Common Rail系統(tǒng)進(jìn)行了比較研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明新風(fēng)系統(tǒng)的外特性、比油耗優(yōu)于Bosch系統(tǒng)，證明本研究的工作是成功的。 本文在完成新風(fēng)系統(tǒng)的噴油器和墊片厚度組合的優(yōu)化后，搭建了輪轂試驗(yàn)臺(tái)開展了中興皮卡搭載CA4D28發(fā)動(dòng)機(jī)整車排放標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，以GB18352.5—2013作為試驗(yàn)依據(jù)，采用正規(guī)國(guó)Ⅳ檢測(cè)用柴油，在長(zhǎng)春一汽四環(huán)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上一共進(jìn)行7次不帶后處理的原排試驗(yàn)，27次帶后處理的排放試驗(yàn)，最后以具有代表性的第22、26、27次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了整車排放標(biāo)定過程，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明中興皮卡搭載CA4D28發(fā)動(dòng)機(jī)整車排放達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 高壓共軌 噴油器墊片厚度 排放標(biāo)定
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK423
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 第1章 緒論11-25
• 1.1 能源問題11-12
• 1.2 汽車污染物問題12-14
• 1.3 排放法規(guī)14-16
• 1.3.1 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)第一、二階段15
• 1.3.2 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)第三、四階段15-16
• 1.3.3 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的預(yù)期環(huán)境效益16
• 1.4 柴油機(jī)排放控制技術(shù)16-21
• 1.4.1 柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)17-18
• 1.4.2 新型燃燒模式18-19
• 1.4.3 柴油機(jī)機(jī)外凈化技術(shù)19-20
• 1.4.4 燃油品質(zhì)的改進(jìn)20-21
• 1.5 CA4D28 柴油機(jī)國(guó)四技術(shù)路線21-24
• 1.5.1 路線一：EGR+DPF 技術(shù)路線21-22
• 1.5.2 路線二：優(yōu)化燃燒+SCR 技術(shù)路線22
• 1.5.3 CA4D28 柴油機(jī)國(guó)四技術(shù)路線選擇及原因22-24
• 1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容24-25
• 第2章 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)25-33
• 2.1 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)國(guó)外研究現(xiàn)狀25-28
• 2.1.1 德國(guó) Bosch 公司的 CR 系統(tǒng)25-27
• 2.1.2 日本 Denso 公司的 ECD-U2 系統(tǒng)27-28
• 2.2 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀28-30
• 2.2.1 遼寧新風(fēng)系統(tǒng)29-30
• 2.2.2 一汽集團(tuán)無(wú)錫油泵油嘴研究所30
• 2.3 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿?/span>30-31
• 2.4 本章小結(jié)31-33
• 第3章 遼寧新風(fēng)共軌系統(tǒng)關(guān)鍵部件選型33-57
• 3.1 遼寧新風(fēng)共軌系統(tǒng)工作原理研究33-36
• 3.1.1 遼寧新風(fēng)共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成33-34
• 3.1.2 遼寧新風(fēng)共軌系統(tǒng)的理想噴油特性34
• 3.1.3 共軌系統(tǒng)理想噴油特性的實(shí)現(xiàn)方法34-36
• 3.2 液壓系統(tǒng)及油路工作性能分析36-40
• 3.2.1 低壓油路工作性能分析37-39
• 3.2.2 高壓油路工作性能分析39-40
• 3.3 油泵、調(diào)壓閥和溢流閥供油特性分析40-46
• 3.4 高壓油軌結(jié)構(gòu)分析46-47
• 3.5 噴油器噴油特性分析47-50
• 3.6 ECU 電控單元功能架構(gòu)、硬件模塊和軟件功能設(shè)計(jì)50-55
• 3.6.1 ECU 電控單元功能架構(gòu)設(shè)計(jì)50-51
• 3.6.2 ECU 電控單元硬件模塊和軟件功能設(shè)計(jì)51-55
• 3.7 排放要求和共軌系統(tǒng)對(duì)油品的要求55-56
• 3.8 本章小結(jié)56-57
• 第4章 共軌柴油機(jī)臺(tái)架標(biāo)定及開發(fā)57-65
• 4.1 共軌系統(tǒng)準(zhǔn)備和試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定57-60
• 4.1.1 共軌系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定57-58
• 4.1.2 共軌總成的準(zhǔn)備和搭載58
• 4.1.3 噴油器的安裝和拆卸要求58-59
• 4.1.4 高壓泵的安裝和拆卸要求59
• 4.1.5 共軌管總成的安裝要求59
• 4.1.6 ECU 的安裝要求59-60
• 4.1.7 標(biāo)定的軟硬件準(zhǔn)備60
• 4.2 共軌柴油機(jī)臺(tái)架標(biāo)定流程60-61
• 4.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)第一次點(diǎn)火60-61
• 4.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障診斷61
• 4.3 柴油機(jī)性能和排放的匹配標(biāo)定61-63
• 4.4 柴油機(jī)一致性驗(yàn)證和可靠性驗(yàn)證63-64
• 4.5 本章小結(jié)64-65
• 第5章 裝配新風(fēng)共軌系統(tǒng)的 CA4D28 柴油機(jī)優(yōu)化65-73
• 5.1 實(shí)驗(yàn)的設(shè)備和方法65
• 5.2 噴油器氣隙墊片厚度對(duì)柴油機(jī)性能影響及優(yōu)化65-70
• 5.2.1 650ml 噴油器不同墊片厚度外特性比油耗比較65-68
• 5.2.2 700ml 噴油器不同墊片厚度外特性比油耗比較68-70
• 5.2.3 650ml 與 700ml 噴油器最優(yōu)外特性比油耗比較70
• 5.3 新風(fēng)系統(tǒng)與 Bosch 公司 CR 系統(tǒng)外特性比油耗對(duì)比70-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 第6章 中興皮卡搭載 CA4D28 發(fā)動(dòng)機(jī)整車排放標(biāo)定73-79
• 6.1 輪轂試驗(yàn)臺(tái)的搭建和設(shè)備73-74
• 6.2 整車排放標(biāo)定的方法和結(jié)果74-75
• 6.3 整車排放結(jié)果分析75-78
• 6.4 本章小結(jié)78-79
• 第7章 全文總結(jié)與工作展望79-81
• 7.1 全文總結(jié)79
• 7.2 工作展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 作者簡(jiǎn)介85-86
• 致謝86

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