本文關(guān)鍵詞：柴油機進氣門晚關(guān)系統(tǒng)實驗平臺搭建及其性能研究

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【摘要】：內(nèi)燃機作為工業(yè)、農(nóng)業(yè)和交通運輸中應用最廣泛的動力機械,在帶給人類便利的同時也給能源及環(huán)境帶來極大的挑戰(zhàn),面對能源危機和環(huán)境污染兩者的雙重壓力,開發(fā)高效率、低能耗、低排放的內(nèi)燃機技術(shù)顯得尤為重要。近些年的研究發(fā)現(xiàn)可變氣門配氣相位技術(shù)是改善發(fā)動機經(jīng)濟性、排放性的最有效的措施之一。配氣相位影響著發(fā)動機的進氣狀態(tài)參數(shù),進而影響發(fā)動機缸內(nèi)燃燒過程,導致發(fā)動機性能的差異,而傳統(tǒng)發(fā)動機固定的配氣相位已經(jīng)無法適應發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下對經(jīng)濟性、動力性、排放性的要求,因此,為了能使發(fā)動機在各工況下都能達到最優(yōu)的性能狀態(tài),本文以DK4A柴油機為對象,設計了一款集機-電-液一體的電控液壓進氣門晚關(guān)機構(gòu),然后搭建了基于進氣門晚關(guān)機構(gòu)的性能測試臺架,并研究了該電控液壓進氣門晚關(guān)機構(gòu)的特性。電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)氣門附加升程運動規(guī)律研究表明:供油壓力和控制脈寬都能調(diào)整氣門晚關(guān)角度,但是控制脈寬對氣門關(guān)閉定時起決定性作用,控制脈寬越大,氣門關(guān)閉角度越大;而供油壓力僅對氣門關(guān)閉定時起微調(diào)作用,供油壓力越大,氣門關(guān)閉角度越小。供油壓力和控制脈寬都能調(diào)整氣門附加升程最大值(lmax),供油壓力對lmax起決定性作用,供油壓力越大,lmax越大;控制脈寬對lmax的影響從兩方面來分析:小供油壓力時,lmax隨控制脈寬的增加而增大,到達一定脈寬值時,lmax基本不再變化,大供油壓力時,基本都能達到lmax,lmax值隨脈寬變化不大。此外,lmax穩(wěn)定性分析表明供油壓力在3-4.5MPa時,附加升程穩(wěn)定性最好。電控液壓可變氣門系統(tǒng)啟閉特性研究表明:供油壓力對附加升程開啟延遲影響不大,但對附加升程關(guān)閉延遲影響明顯,供油壓力越大,附加升程關(guān)閉延遲越小;控制脈寬對開啟延遲、關(guān)閉延遲影響不大。此外,當供油壓力一定時,附加升程開啟持續(xù)時間隨控制脈寬的增大而呈線性增加的趨勢;控制脈寬一定時,附加升程開啟動作完成時間隨供油壓力的增大而減小,附加升程關(guān)閉動作完成時間隨供油壓力增大稍稍增加。電控液壓可變氣門系統(tǒng)液壓波動規(guī)律主要體現(xiàn)在第一波峰值(A0)、第一維持壓力(B0)、第二波峰值(A1)、第二維持壓力(B1)、第三維持壓力(B2)五個特征值的變化情況。液壓波動規(guī)律研究表明:供油壓力增大,A0、B0、A1、B1、均增大,其中,B0、A1、B1基本呈線性增長的趨勢,但是值得注意的是在小供油壓力、小脈寬下由于液壓驅(qū)動力不足而沒有A1、B1,而第三維持壓力不受供油壓力大小的影響。供油壓力一定時,不同控制脈寬下的液壓壓力波動規(guī)律基本一致,唯一的不同點就是控制脈寬影響、B0、B1值的持續(xù)時間,控制脈寬越長,B0、B1值持續(xù)時間越長,泄油完畢時刻推遲。凸輪軸轉(zhuǎn)速對液壓壓力波動規(guī)律中A0、B0、A1、B1、B2五個特征值的數(shù)值影響不大,但對A0、A1出現(xiàn)的位置影響明顯,轉(zhuǎn)速升高,A0、A1出現(xiàn)位置滯后,B1、B2持續(xù)時間增長,泄油完畢時刻推遲,附加升程關(guān)閉時刻推遲。
【關(guān)鍵詞】：柴油機 可變氣門 附加升程 運動規(guī)律 液壓波動
【學位授予單位】：西華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TK421
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-27
• 1.1 引言10-14
• 1.1.1 能源危機10-12
• 1.1.2 環(huán)境壓力12-14
• 1.2 可變氣門系統(tǒng)發(fā)展歷程14-18
• 1.2.1 可變氣門系統(tǒng)的分類14-15
• 1.2.2 凸輪軸可變配氣相位機構(gòu)15-18
• 1.2.3 無凸輪軸可變氣門相位機構(gòu)18
• 1.3 柴油機可變氣門系統(tǒng)的研究進展18-26
• 1.4 本文研究內(nèi)容及意義26-27
• 2 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的原理27-31
• 2.1 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的構(gòu)成27-28
• 2.2 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的工作過程28-30
• 2.3 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的優(yōu)點30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)實驗平臺搭建及測試原理31-38
• 3.1 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的測試平臺31-33
• 3.2 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)組成部分33-37
• 3.2.1 驅(qū)動系統(tǒng)33
• 3.2.2 液壓系統(tǒng)33-35
• 3.2.3 采集系統(tǒng)35-36
• 3.2.4 電控系統(tǒng)36-37
• 3.3 本章小結(jié)37-38
• 4 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)性能的試驗研究38-53
• 4.1 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)氣門運動規(guī)律曲線38-39
• 4.2 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)控制參數(shù)對氣門運動規(guī)律的影響39-45
• 4.2.1 供油壓力對電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)氣門運動規(guī)律的影響39-42
• 4.2.2 控制脈寬對電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)氣門運動規(guī)律的影響42-45
• 4.3 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)的啟閉特性研究45-49
• 4.3.1 氣門開啟延遲46
• 4.3.2 氣門關(guān)閉延遲46
• 4.3.3 控制脈寬對延遲的影響46-47
• 4.3.4 供油壓力對延遲的影響47-49
• 4.4 最大附加升程穩(wěn)定性分析49-52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 5 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)液壓壓力波動變化規(guī)律研究53-62
• 5.1 液壓壓力波動的測試方法53-54
• 5.2 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)液壓壓力波動對氣門附加升程的影響54-55
• 5.3 電控液壓進氣門晚關(guān)系統(tǒng)液壓壓力波動影響因素的分析55-60
• 5.3.1 供油壓力對壓力波動的影響56-58
• 5.3.2 控制脈寬對壓力波動的影響58-59
• 5.3.3 凸輪軸轉(zhuǎn)速對壓力波動的影響59-60
• 5.4 本章小結(jié)60-62
• 6 全文總結(jié)與展望62-64
• 6.1 全文工作總結(jié)62-63
• 6.2 工作展望63-64
• 參考文獻64-67
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表論文及科研成果67-68
• 致謝68-69

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中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王錦俞;大眾車進氣門發(fā)卡的排除和體會[J];汽車維修與保養(yǎng);2004年01期

2 王鳳軍;;發(fā)動機可變進氣門相位的確定及優(yōu)化[J];內(nèi)燃機;2009年06期

3 楊俊孟;;四沖程非增壓的車用發(fā)動機進氣門和進氣道的設計[J];國外汽車;1976年03期

4 劉瑞林,劉巽俊,尹程秋,康展權(quán),王一光,吳榮山,馬楓;發(fā)動機進氣門出口穩(wěn)態(tài)流動特性的試驗研究[J];內(nèi)燃機學報;1993年01期

5 徐s鉉，

本文編號：610613