本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)曲軸主動(dòng)再制造特征參數(shù)分析方法

  更多相關(guān)文章： 主動(dòng)再制造 曲軸磨損 動(dòng)態(tài)特性 小波分形

【摘要】：當(dāng)今可持續(xù)發(fā)展是人類共同追求的目標(biāo),再制造符合可持續(xù)發(fā)展的要求。對(duì)廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行傳統(tǒng)的再制造,由于產(chǎn)品的服役時(shí)間和服役狀態(tài)的不確定性,使再制造效率低。為了解決這個(gè)問(wèn)題,我們應(yīng)該尋找機(jī)電產(chǎn)品的主動(dòng)再制造時(shí)域,即克服了傳統(tǒng)再制造的缺點(diǎn),又滿足可持續(xù)發(fā)展。本文在國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目的支持下,主要是在線監(jiān)測(cè)產(chǎn)品服役特征,分析監(jiān)測(cè)得到的反映產(chǎn)品服役特征的特征量,為主動(dòng)再制造時(shí)域抉擇提供數(shù)據(jù)依據(jù)。簡(jiǎn)述了再制造工程及主動(dòng)再制造的概念及意義,根據(jù)主動(dòng)再制造定義中的時(shí)機(jī)最佳性、主動(dòng)性、關(guān)鍵件優(yōu)先性、可批量性等特征,選取某型號(hào)單缸柴油機(jī)曲軸作為主動(dòng)再制造的關(guān)鍵零部件,以曲軸磨損故障作為主動(dòng)再制造特征。實(shí)驗(yàn)與仿真相結(jié)合,分析含間隙曲軸連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。將實(shí)驗(yàn)信號(hào)及仿真信號(hào)用小波分析,計(jì)算信號(hào)經(jīng)過(guò)小波分解后各頻帶相對(duì)能量、平均幅值、峰峰值。這些特征值可以準(zhǔn)確判斷出反映故障的頻帶,但不能很敏感的反映故障程度。本文用分形學(xué)分析信號(hào),同樣可以判斷故障,但對(duì)故障程度反映不靈敏,而小波包與分形學(xué)相結(jié)合分析信號(hào),可以很敏銳的撲捉反映故障程度的信息。用小波分形技術(shù)計(jì)算不同磨損狀態(tài)時(shí)信號(hào)的特征值,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)磨損故障狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
【關(guān)鍵詞】：主動(dòng)再制造 曲軸磨損 動(dòng)態(tài)特性 小波分形
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK423
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 緒論15-23
• 1.1 課題研究的背景與意義15-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究的發(fā)展現(xiàn)狀16-21
• 1.2.1 柴油機(jī)狀態(tài)分析的研究現(xiàn)狀16-20
• 1.2.2 小波分形技術(shù)的研究現(xiàn)狀20-21
• 1.3 論文總結(jié)21-23
• 1.3.1 論文研究的主要內(nèi)容21-22
• 1.3.2 論文結(jié)構(gòu)安排22-23
• 第二章 在線監(jiān)測(cè)曲軸主動(dòng)再制造特征分析23-31
• 2.1 再制造的相關(guān)概念23-24
• 2.1.1 再制造工程的概念23
• 2.1.2 再制造與原始制造、維修、再循環(huán)的對(duì)比23-24
• 2.2 主動(dòng)再制造的相關(guān)概念24-26
• 2.2.1 主動(dòng)再制造的定義24-25
• 2.2.2 主動(dòng)再制造的時(shí)域分析25-26
• 2.3 曲軸主動(dòng)再制造特征參數(shù)分析26-28
• 2.3.1 曲軸的可再制造失效形式分析26-27
• 2.3.2 曲軸磨損失效規(guī)律分析27
• 2.3.3 在線監(jiān)測(cè)曲軸磨損狀態(tài)的可行性27-28
• 2.4 基于小波分形技術(shù)的主動(dòng)再制造狀態(tài)監(jiān)測(cè)28-29
• 2.5 本章小結(jié)29-31
• 第三章 含間隙曲軸連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析31-46
• 3.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架31
• 3.2 基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的間隙機(jī)構(gòu)建模31-42
• 3.2.1 仿真三維模型的建立32-34
• 3.2.2 仿真模型中氣缸壓力的施加34-36
• 3.2.3 間隙運(yùn)動(dòng)副碰撞力分析36-39
• 3.2.4 曲軸-連桿-活塞系統(tǒng)的建模流程39-40
• 3.2.5 不同間隙時(shí)的仿真結(jié)果分析40-42
• 3.3 曲軸連桿機(jī)構(gòu)磨損故障動(dòng)態(tài)特性分析42-45
• 3.3.1 曲軸與連桿運(yùn)動(dòng)副磨損松動(dòng)動(dòng)態(tài)特性分析42-44
• 3.3.2 連桿與活塞運(yùn)動(dòng)副磨損松動(dòng)動(dòng)態(tài)特性分析44-45
• 3.4 本章小結(jié)45-46
• 第四章 小波分形理論在曲軸磨損狀態(tài)識(shí)別中的應(yīng)用研究46-68
• 4.1 小波分析概述46-47
• 4.1.1 多分辨分析46
• 4.1.2 小波包分析46-47
• 4.2 振動(dòng)信號(hào)的故障特征信息提取方法47-49
• 4.2.1 小波包頻帶相對(duì)能量提取47-48
• 4.2.2 信號(hào)的時(shí)域特征參數(shù)指標(biāo)48-49
• 4.3 小波分析在柴油機(jī)故障分析中的應(yīng)用49-52
• 4.3.1 小波基函數(shù)的選擇49
• 4.3.2 基于多分辨率分析的柴油機(jī)故障特征提取與診斷49-50
• 4.3.3 基于小波包分析的柴油機(jī)曲軸磨損狀態(tài)特征提取與分析50-52
• 4.4 曲軸磨損故障的分形診斷方法52-58
• 4.4.1 分形理論概述52-53
• 4.4.2 簡(jiǎn)述關(guān)聯(lián)維數(shù)的計(jì)算53-54
• 4.4.3 柴油機(jī)磨損故障關(guān)聯(lián)維數(shù)計(jì)算與分析54-58
• 4.5 基于小波分形技術(shù)的曲軸磨損狀態(tài)分析58-61
• 4.5.1 小波分形技術(shù)原理簡(jiǎn)介59
• 4.5.2 小波分形技術(shù)在曲軸磨損狀態(tài)分析中的應(yīng)用59-60
• 4.5.3 實(shí)例分析60-61
• 4.6 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的曲軸磨損狀態(tài)預(yù)測(cè)61-67
• 4.6.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介61-62
• 4.6.2 預(yù)測(cè)曲軸磨損狀態(tài)62-67
• 4.7 本章小節(jié)67-68
• 第五章 總結(jié)與展望68-70
• 5.1 總結(jié)68-69
• 5.2 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況74

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