柴油機(jī)因具有較高的效率,在工業(yè)領(lǐng)域中有著廣泛應(yīng)用。以人工智能或充鈉制造為代表的新技術(shù)有助于降低燃油耗和CO2排放。在德國內(nèi)燃機(jī)研究聯(lián)合會(huì)的未來發(fā)展計(jì)劃中,應(yīng)針對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更科學(xué)的研究,并實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)化。

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【部分圖文】：

圖1量產(chǎn)和充鈉活塞盆形凹坑幾何造型和冷卻通道的比較

使用先進(jìn)制造方法的1個(gè)實(shí)例是由德國內(nèi)燃機(jī)研究聯(lián)合會(huì)所開展的“創(chuàng)新的高壓燃燒過程設(shè)計(jì)”項(xiàng)目。該研究計(jì)劃由3家研究所進(jìn)行跨學(xué)科合作，合作的主要目的是進(jìn)一步了解受活塞頂凹坑形狀（圖1）影響的燃燒過程。全新的充鈉制造方法原則上為活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了全新的自由度，這不僅涉及到對(duì)燃燒室凹坑造型....

圖2借助于1種惰性介質(zhì)以實(shí)現(xiàn)氫燃燒的示意圖

甲烷燃燒所排放出的CO2要明顯低于汽油或柴油，而且合成甲烷過程中的轉(zhuǎn)換損失要比生產(chǎn)氫氣更低[3]，從而能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行不對(duì)環(huán)境造成影響。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)盡管采用外部點(diǎn)火的方式，但是其仍須與柴油機(jī)一樣解決提高效率與降低排放之間的目標(biāo)沖突。根據(jù)近20年由德國內(nèi)燃機(jī)研究聯(lián)合會(huì)所開展的空氣管路....

圖3帶有EGR和水噴射功能，并以化學(xué)計(jì)量空燃比混合氣運(yùn)行的商用車氣體發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置示意圖

由于氣態(tài)和液態(tài)燃料的能量密度較高，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中起到重要作用，但仍需進(jìn)一步降低有害物排放并提高整機(jī)效率。在使用綠色氫氣或合成燃料的條件下，可有效減少CO2排放，但考慮到較高的制造成本，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化已逐漸成為了研究的重點(diǎn)。研究人員通過使用人工智能....

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