進(jìn)行了軌壓控制策略模型設(shè)計優(yōu)化及驗證,通過高壓共軌柴油機(jī)整機(jī)進(jìn)行了軌壓傳感器應(yīng)用情況分析。依據(jù)啟動狀態(tài)軌壓試驗、加載軌壓階躍試驗、高軌壓狀態(tài)試驗的數(shù)據(jù)曲線,完成了基于軌壓傳感器的高壓共軌柴油機(jī)軌壓控制策略研究及驗證。

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

圖9發(fā)動機(jī)高軌壓狀態(tài)

將軌壓傳感器安裝于高壓共軌柴油機(jī)整機(jī)共軌管，發(fā)動機(jī)在3500r/min,1000N·m工況下運行，設(shè)定軌壓試驗為180MPa，通過試驗記錄數(shù)據(jù)曲線觀察傳感器的響應(yīng)及工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)高軌壓狀態(tài)數(shù)據(jù)如圖9所示。在3500r/min,1000N·m工況下，整機(jī)及軌壓傳感....

圖1電控系統(tǒng)共軌壓力閉環(huán)控制框圖

高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)，通過采集到的凸輪軸和曲軸的相位傳感器信號、油門傳感器信號等來判斷發(fā)動機(jī)的具體工況，然后通過采集的修正參數(shù)，包括冷卻水溫度、燃油溫度、燃燒壓力、進(jìn)氣溫度及進(jìn)氣壓力等，來查找對應(yīng)的發(fā)動機(jī)特定工況控制參數(shù)曲線(MAP)，包括共軌壓力的目標(biāo)設(shè)定值和修正值MAP。通....

圖2軌壓雙閉環(huán)控制框圖

高壓共軌電控系統(tǒng)中軌壓控制采用雙閉環(huán)控制方式，外環(huán)為軌壓控制環(huán)，控制軌道壓力;內(nèi)環(huán)為電流控制環(huán)，控制壓力調(diào)節(jié)閥的電流[5]。外環(huán)通過目標(biāo)軌壓和實際軌壓的差值采用經(jīng)典PID控制算法計算出需要的燃油流量，再通過查詢流量-電流MAP得到的電流作為內(nèi)環(huán)的目標(biāo)值，同時采集控制閥的電流，采用....

圖3軌壓雙閉環(huán)控制模型

由于高壓共軌電控系統(tǒng)為離散系統(tǒng)(系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)為離散的瞬間數(shù)值)，因此采用離散后的PID算法進(jìn)行軌壓控制建模，按照控制算法的要求，在模型中對積分項進(jìn)行了積分飽和處理，并通過開關(guān)選擇實現(xiàn)單環(huán)控制和雙環(huán)控制的切換。由相關(guān)試驗數(shù)據(jù)對比證明，軌壓雙閉環(huán)控制策略的軌壓控制精度優(yōu)于單環(huán)控制策略....

本文編號：3957162