氫氣具有優(yōu)良的理化特性,其空燃比遠(yuǎn)高于汽油,能夠在更為稀薄的混合氣下燃燒,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持較好的燃燒狀態(tài)而不發(fā)生失火。文章在GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建汽油-氫氣缸內(nèi)復(fù)合噴射控制系統(tǒng),開發(fā)缸內(nèi)壓力實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)軟件,借助于電控系統(tǒng)標(biāo)定平臺(tái),進(jìn)行原機(jī)ECU和噴氫輔助控制ECU參數(shù)的在線標(biāo)定試驗(yàn),實(shí)現(xiàn)汽油-氫氣雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制研究。文章主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)構(gòu)建了氫氣直噴系統(tǒng)。該直噴系統(tǒng)主要包括氫氣發(fā)生器、數(shù)字式質(zhì)量流量計(jì)、共軌、噴射器、帶孔的火花塞和氫氣噴射控制單元等系統(tǒng)部件,通過帶孔火花塞使氫氣直接噴入缸內(nèi),基于原汽油機(jī)曲軸與凸輪軸傳感器信號(hào)控制氫氣噴射,形成汽油-氫氣缸內(nèi)直噴的雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。為了準(zhǔn)確計(jì)量氫氣噴射量,通過試驗(yàn)分別確定不同壓力和不同轉(zhuǎn)速下噴氫流量與噴射脈寬之間的關(guān)系,并建立相應(yīng)的初始map。(2)開發(fā)了缸內(nèi)壓力實(shí)時(shí)采集系統(tǒng),基于壓力傳感器、電荷放大器、高速同步數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)算機(jī)組成的硬件系統(tǒng),采用LabVIEW語言開發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)軟件,實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)壓力實(shí)時(shí)同步采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和曲線繪制等功能。利用Matlab/Simulink分別建立了平均指示有效壓力IMEP的計(jì)算模型和計(jì)...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.14轉(zhuǎn)速中斷處理函數(shù)示意圖

圖3.14轉(zhuǎn)速中斷處理函數(shù)示意圖（二）燃料噴射控制函數(shù)本試驗(yàn)主要研究氫氣汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的控制策略制定燃料噴射控制函數(shù)。噴氫控制函數(shù)和噴油控制函數(shù)基本相似，文中以燃料噴射控制函數(shù)統(tǒng)一表示兩種函數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于純起動(dòng)電機(jī)拖動(dòng)階段時(shí)，燃料噴射持續(xù)期為....

圖2.1氫氣發(fā)生器Fig2.1Hydrogengenerator

第二章氫氣直噴系統(tǒng)的建元使用銳科ECR12V_GDI控制單元，基現(xiàn)氫氣噴射。氫氣噴射系統(tǒng)由帶穩(wěn)壓裝軌、噴射器和帶孔的火花塞組成。氫氣發(fā)生器由氫氣儲(chǔ)存罐和壓力表組成能達(dá)到15MPa，氫氣儲(chǔ)存罐出口與壓力氫氣。第一個(gè)壓力表為氫氣儲(chǔ)存罐的壓滿足摻氫汽油機(jī)的氫氣供給。第二個(gè)壓軌壓....

圖2.2D08-1F型數(shù)字式氫氣質(zhì)量流量計(jì)

圖2.2D08-1F型數(shù)字式氫氣質(zhì)量流量計(jì)Fig2.2D08-1Fdigitalhydrogenmassflowmeter的共軌和噴射器采用的是江淮1.5TGDI發(fā)動(dòng)。共軌儲(chǔ)藏從氫氣儲(chǔ)存罐被壓送過來的氫氣于該摻氫汽油機(jī)的氫氣在缸內(nèi)噴射，需要高機(jī)相同的油壓....

圖2.31.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)油壓導(dǎo)軌總成

圖2.2D08-1F型數(shù)字式氫氣質(zhì)量流量計(jì)Fig2.2D08-1Fdigitalhydrogenmassflowmeter器的共軌和噴射器采用的是江淮1.5TGDI發(fā)動(dòng)。共軌儲(chǔ)藏從氫氣儲(chǔ)存罐被壓送過來的氫氣，于該摻氫汽油機(jī)的氫氣在缸內(nèi)噴射，需要高機(jī)相同的....

本文編號(hào)：3950861