本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的試驗(yàn)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 柴油機(jī)作為最常用的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備,由于柴油機(jī)的熱效率高、比功率大和易起動(dòng)等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于船舶、汽車、發(fā)電機(jī)組、機(jī)車及工程機(jī)械等領(lǐng)域,工作性能不斷改善,自動(dòng)化程度越來越高,其安全穩(wěn)定的運(yùn)行是保證各種設(shè)備安全的關(guān)鍵。采用監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)潛在的故障信息,并可及時(shí)采取必要措施進(jìn)行處理,以避免惡性事故的發(fā)生。本論文以YC4108D型柴油機(jī)為研究對(duì)象,進(jìn)行了柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的試驗(yàn)研究,主要包括以下內(nèi)容: 1)論述了柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和活塞—缸套組件的故障診斷機(jī)理研究,為柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)的開發(fā)提供理論基礎(chǔ)。 2)在YC4108D型柴油機(jī)上模擬了燃燒不平衡、燃燒提前、燃燒延遲、失火、氣閥間隙異常、氣閥漏氣和活塞—缸套組件磨損等七種柴油機(jī)的典型故障,為柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)的開發(fā)提供試驗(yàn)基礎(chǔ)。 3)進(jìn)行了柴油機(jī)氣缸壓力信號(hào)的等曲柄轉(zhuǎn)角化、多周期平均化和光順等處理,采用抽區(qū)間采樣分析法分析了柴油機(jī)氣缸蓋表面和機(jī)身表面振動(dòng)信號(hào),以及特征參數(shù)的提取;利用特征參數(shù)的對(duì)比獲得了故障診斷規(guī)則。 4)在虛擬儀器平臺(tái)上開發(fā)了基于統(tǒng)計(jì)對(duì)比法的柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng),以先采集正常態(tài)的數(shù)據(jù)并提取特征參數(shù)作為基準(zhǔn)值,再采集故障態(tài)的數(shù)據(jù)并提取特征參數(shù)與基準(zhǔn)值比較來進(jìn)行故障判斷。 5)在Windows操作系統(tǒng)下采用Access 2003數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng),完成了故障診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)表單和存儲(chǔ)控制,極大地簡(jiǎn)化了故障診斷系統(tǒng)的后臺(tái)存儲(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 試驗(yàn)研究 虛擬儀器 故障診斷 數(shù)據(jù)庫(kù)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK428
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 選題的背景及意義9-10
• 1.2 柴油機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 柴油機(jī)故障的分類10-11
• 1.2.2 柴油機(jī)故障的形成及原因分析11-12
• 1.2.3 柴油機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的方法12-14
• 1.2.4 柴油機(jī)常用的監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)14-16
• 1.3 本文所包含的主要研究工作16-18
• 第2章 柴油機(jī)故障診斷機(jī)理研究18-29
• 2.1 柴油機(jī)主要部件組成18
• 2.2 故障診斷機(jī)理18-26
• 2.2.1 燃油噴射系統(tǒng)18-21
• 2.2.2 配氣系統(tǒng)21-24
• 2.2.3 活塞—缸套組件24-26
• 2.3 故障診斷推理26-29
• 第3章 柴油機(jī)故障模擬試驗(yàn)29-36
• 3.1 試驗(yàn)臺(tái)架29-30
• 3.2 故障模擬試驗(yàn)30-36
• 3.2.1 試驗(yàn)方案30
• 3.2.2 測(cè)點(diǎn)布置30-32
• 3.2.3 測(cè)試系統(tǒng)構(gòu)成32-36
• 第4章 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理36-65
• 4.1 柴油機(jī)氣缸壓力信號(hào)36-42
• 4.1.1 上止點(diǎn)定位36-38
• 4.1.2 氣缸壓力信號(hào)的等曲柄轉(zhuǎn)角化38-39
• 4.1.3 氣缸壓力信號(hào)的多周期平均化處理39-40
• 4.1.4 氣缸壓力信號(hào)平滑處理40-41
• 4.1.5 柴油機(jī)性能參數(shù)41-42
• 4.2 柴油機(jī)表面振動(dòng)信號(hào)42-49
• 4.2.1 柴油機(jī)氣缸蓋表面振動(dòng)信號(hào)42-47
• 4.2.2 柴油機(jī)機(jī)身表面振動(dòng)信號(hào)47-49
• 4.3 試驗(yàn)結(jié)果分析49-63
• 4.3.1 燃燒不平衡49-51
• 4.3.2 燃燒提前51-52
• 4.3.3 燃燒延遲52-53
• 4.3.4 失火53-54
• 4.3.5 氣閥漏氣54-56
• 4.3.6 氣閥間隙異常56-61
• 4.3.7 活塞—缸套組件磨損61-63
• 4.4 故障診斷流程圖63-65
• 第5章 柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)開發(fā)65-73
• 5.1 LabVIEW虛擬儀器開發(fā)平臺(tái)65-66
• 5.2 Access數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)66-71
• 5.2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)表單67-69
• 5.2.2 LabVIEW與數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接69-71
• 5.3 系統(tǒng)設(shè)置71-72
• 5.4 故障診斷72-73
• 第6章 結(jié)論與展望73-75
• 6.1 結(jié)論73-74
• 6.2 展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 致謝78-79
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文和參加的科研項(xiàng)目79

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