大型燃氣輪機在并網(wǎng)發(fā)電前多采用靜止變頻器(SFC)拖動透平,從吹掃轉(zhuǎn)速下降到暖機轉(zhuǎn)速過程中經(jīng)歷了電動模式到制動模式再到電動模式的切換。切換過程如果控制不當(dāng),則會出現(xiàn)2個功率橋直流端電壓的順向串聯(lián),造成嚴重短路故障。分析了SFC在電動狀態(tài)、制動狀態(tài)、電動到制動轉(zhuǎn)換暫態(tài)、制動到電動切換暫態(tài)各電量關(guān)系,以及直流電壓順向串聯(lián)的產(chǎn)生機理,提出了先控整流橋后控逆變橋,以直流電流幅值為判斷準則的切換控制邏輯,給出了控制邏輯框圖�，F(xiàn)場應(yīng)用情況和試驗波形表明了所提控制邏輯的合理性。

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圖４有直流電壓無電流??Ｆｉｇ．?４?ＤＣ?ｖｏｌｔａｇｅ?ｗｉｔｈｏｕｔ?ｃｕｒｒｅｎｔ??２．５?降速至暖機瞬態(tài)過程??加ＳＦＣ經(jīng)

波電抗的等效阻抗為毫歐級至歐姆級，因??此計算出直流側(cè)瞬時電流可達幾十甚至上百千??安，對回路造成嚴重短路故障＊４。??即在電動到制動轉(zhuǎn)換過程中，如果機橋直流??電壓比網(wǎng)橋直流電壓方向轉(zhuǎn)換快，則會導(dǎo)致??與＜７ｄＭ的順向串聯(lián)，瞬時產(chǎn)生巨大短路電流，應(yīng)避??免該情況的發(fā)生。??如果....

圖３直流電壓順向串聯(lián)引起過流??Ｆｉｇ．?３?ＤＣ?ｖｏｌｔａｇｅ?ｉｎ?ｓｅｒｉｅｓ?ｃａｕｓｅｓ?ｏｖｅｒｃｕｒｒｅｎｔ??各電量數(shù)值關(guān)系為：??７０??

出力矩克服風(fēng)阻、摩擦等阻力矩，維??持電機轉(zhuǎn)速在暖機轉(zhuǎn)速附近。在升速階段，ＳＦＣ輸??出力矩大于阻力矩，拖動機組加速。該階段ＳＦＣ??的電量關(guān)系如圖１和式（１）。??２．４?吹掃至降速瞬態(tài)過程??從吹掃轉(zhuǎn)速到加速惰轉(zhuǎn)，ＳＦＣ經(jīng)歷了電動到??制動過程的狀態(tài)轉(zhuǎn)換。由圖１，２可知，狀態(tài)....

圖５電動－制動－電動的切換邏輯??Ｆｉｇ．?５?Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ?ｌｏｇｉｃ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｅｌｅｃｔｒｉｃ－ｂｒａｋｉｎｇ－ｅｌｅｃｔｒｉｃ??

靜止變頻器電動與制動工況的切換邏輯??１?２００??１?０００??７?８００??ｃ??１?６００??專４００??２００??流電流迅速降低，當(dāng)降到４以下時，更改機橋控??制方式，由開環(huán)逆變狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉環(huán)整流模式，轉(zhuǎn)速??外環(huán)跟蹤外部ＤＣＳ轉(zhuǎn)速指令，電流內(nèi)環(huán)加快系統(tǒng)??響應(yīng)速度，同時進....

圖７轉(zhuǎn)速／電流曲線??Ｆｉｇ．?７?Ｓｐｅｅｄ／ｃｕｒｒｅｎｔ?ｃｒｕｖｅｓ??

處于吹掃階段，轉(zhuǎn)速約７００?ｒ－??ｍｉｎ＇ＳＦＣ為電動狀態(tài)，輸出功率Ｐ為正。??ｕ?５?１０?１５?２０?２５?３０??／／ｍｉｎ??圖６轉(zhuǎn)速／功率曲線??Ｆｉｇ．?６?Ｓｐｅｅｄ／ｐｏｗｅｒ?ｃｒｕｖｅｓ??在轉(zhuǎn)速下降過程中，ＳＦＣ進入回饋制動狀態(tài)，??ＳＦＣ功率變?yōu)樨撝�。轉(zhuǎn)....

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