發(fā)布時(shí)間：2017-05-21 12:21

  本文關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱DEH），是電廠汽輪機(jī)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障，對(duì)電網(wǎng)的可靠、高效運(yùn)行也有重要作用。DEH系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備多，因此對(duì)其的研究、技改、試驗(yàn)等工作在實(shí)際發(fā)電機(jī)組上直接進(jìn)行難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高。建立模型利用仿真技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)研究，充分利用仿真科學(xué)的優(yōu)點(diǎn)可以很好的解決上述問(wèn)題。 文中首先研究汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線計(jì)算方法，得到高精度的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線是準(zhǔn)確的建立DEH系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的前提，通過(guò)本文的研究，分析以往計(jì)算調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線方法存在的問(wèn)題，并且提出其改進(jìn)算法。其次，以某600MW機(jī)組為例，從機(jī)理建模的角度分析其DEH系統(tǒng)各個(gè)組成環(huán)節(jié)的靜態(tài)特性，最終得到DEH系統(tǒng)的四象限圖。研究表明：DEH系統(tǒng)四象限圖中第一象限保持線性關(guān)系，是由傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)和配汽機(jī)構(gòu)兩個(gè)非線性曲線疊加形成的；軟件凸輪和機(jī)械凸輪裝置在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中位置的不同，是造成DEH系統(tǒng)與機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)四象限圖差異的主要原因；DEH系統(tǒng)四象限圖第四象限汽輪機(jī)的進(jìn)汽量和油動(dòng)機(jī)活塞行程本身具有非線性特性，導(dǎo)致閥門重疊度選擇原則不能以保持其為線性為選擇原則，為此提出了DEH系統(tǒng)閥門重疊度選擇的首要原則和次要原則。最后，在DEH系統(tǒng)靜態(tài)特性數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上建立DEH系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，，通過(guò)編程仿真，給出具有DEH系統(tǒng)的中間再熱機(jī)組的負(fù)荷調(diào)整特性和DEH系統(tǒng)的功率校正器的動(dòng)態(tài)特性。以某300MW機(jī)組為例，通過(guò)對(duì)FCB工況下汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性的仿真及分析，得到火電廠FCB時(shí)DEH系統(tǒng)的最優(yōu)控制措施。
【關(guān)鍵詞】：汽輪機(jī) 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 靜態(tài)特性 動(dòng)態(tài)特性 FCB
【學(xué)位授予單位】：東北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TK263
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 課題的背景和意義11-13
• 1.2 本課題的研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題13-15
• 1.3 本文所做的工作15-16
• 第2章 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線的計(jì)算方法16-25
• 2.1 常規(guī)調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線計(jì)算方法16-19
• 2.1.1 直接法16-19
• 2.1.2 迭代法19
• 2.2 調(diào)節(jié)級(jí)通用特性曲線計(jì)算方法的改進(jìn)19-24
• 2.2.1 改進(jìn)計(jì)算方法簡(jiǎn)介20-22
• 2.2.2 應(yīng)用實(shí)例22-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第3章 汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性25-48
• 3.1 DEH 系統(tǒng)四象限圖界限范圍劃分25-26
• 3.2 DEH 系統(tǒng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性數(shù)學(xué)模型26-43
• 3.2.1 轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性26-27
• 3.2.2 傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性27-37
• 3.2.3 配汽機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性37-41
• 3.2.4 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性41-43
• 3.3 DEH 系統(tǒng)與機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)四象限圖差異43-46
• 3.3.1 機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)配汽機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性43-45
• 3.3.2 四象限圖對(duì)比分析45-46
• 3.4 DEH 系統(tǒng)調(diào)節(jié)汽門重疊度選擇原則46
• 3.5 本章小結(jié)46-48
• 第4章 汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性48-60
• 4.1 數(shù)學(xué)模型建立過(guò)程的前提48
• 4.2 DEH 系統(tǒng)典型環(huán)節(jié)的數(shù)學(xué)模型48-54
• 4.2.1 轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)方程的數(shù)學(xué)模型49-50
• 4.2.2 蒸汽容積方程的數(shù)學(xué)模型50-52
• 4.2.3 其它環(huán)節(jié)的數(shù)學(xué)模型52-54
• 4.3 中間再熱式機(jī)組加負(fù)荷過(guò)程 DEH 系統(tǒng)仿真54-59
• 4.3.1 加負(fù)荷過(guò)程仿真54-55
• 4.3.2 加負(fù)荷過(guò)程高壓缸過(guò)調(diào)機(jī)理分析55-57
• 4.3.3 加負(fù)荷過(guò)程其它典型環(huán)節(jié)仿真57-59
• 4.4 本章小結(jié)59-60
• 第5章 FCB 工況下汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性建模與仿真60-70
• 5.1 FCB 簡(jiǎn)介60
• 5.2 FCB 工況下汽輪機(jī) DEH 系統(tǒng)的靜態(tài)特性60-63
• 5.2.1 FCB 后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速值分析60-62
• 5.2.2 參與 FCB 機(jī)組的 DEH 系統(tǒng)功率給定值選取62-63
• 5.3 FCB 工況下汽輪機(jī) DEH 系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性63-69
• 5.3.1 速度變動(dòng)率對(duì) FCB 工況下 DEH 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性影響63-65
• 5.3.2 調(diào)節(jié)汽門動(dòng)作延遲對(duì) DEH 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性影響65-66
• 5.3.3 FCB 工況下再熱器壓力控制66-67
• 5.3.4 FCB 工況下 OPC 動(dòng)作動(dòng)態(tài)仿真67-69
• 5.4 本章小結(jié)69-70
• 結(jié)論70-72
• 參考文獻(xiàn)72-76
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文76-77
• 致謝77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模與仿真，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：383644