天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)因其高壓縮比等優(yōu)點(diǎn)被人們廣泛重視,但現(xiàn)在還存在著一些問(wèn)題,如低負(fù)荷THC排放高,高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等,本文結(jié)合課題研究小組前期對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究結(jié)果,針對(duì)天然氣噴氣策略展開(kāi)研究,分析其對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。前期研究表明,噴氣策略對(duì)火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有顯著的影響,但是火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油引燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有著本質(zhì)的區(qū)別,所以需要考察噴氣策略對(duì)柴油引燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放性能的具體影響規(guī)律,為今后柴油引燃天氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)積累。本文研究?jī)?nèi)容包括試驗(yàn)研究和模擬計(jì)算研究?jī)刹糠?試驗(yàn)研究部分是結(jié)合過(guò)量空氣系數(shù),研究噴氣方向和噴氣時(shí)刻對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,模擬計(jì)算研究部分是分析噴氣時(shí)刻和噴氣方向?qū)μ烊粴馕⒂^場(chǎng)的影響。研究方法包括試驗(yàn)研究和模擬研究,研究過(guò)程包括試驗(yàn)和模擬計(jì)算平臺(tái)的搭建,試驗(yàn)和模擬方案的撰寫(xiě),后期對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的分析。研究結(jié)果如下所示:天然氣噴氣時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣濃度分布勢(shì)必有一定的影響,從微觀方面來(lái)看,天然氣噴氣時(shí)刻可以造成不同的梯度的天然氣微觀場(chǎng),隨著噴氣時(shí)刻的推遲,天然氣濃度場(chǎng)逐漸由上稀下濃變?yōu)樯蠞庀孪顟B(tài);從宏觀...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 環(huán)境與能源問(wèn)題
    1.2 排放法規(guī)
    1.3 代用燃料
    1.4 天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)
    1.5 天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究現(xiàn)狀
    1.6 噴氣策略研究現(xiàn)狀
    1.7 本研究的意義及主要內(nèi)容
第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)的建立及研究方案
    2.1 試驗(yàn)所用發(fā)動(dòng)機(jī)
    2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)所用測(cè)控設(shè)備
    2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架布置
    2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣噴管設(shè)計(jì)
        2.4.1 原機(jī)天然氣噴管
        2.4.2 設(shè)計(jì)的變方向噴管
    2.5 本研究的試驗(yàn)方案
    2.6 本章小結(jié)
第3章 CFD數(shù)值模擬平臺(tái)的建立及研究方案
    3.1 CFD技術(shù)研究現(xiàn)狀
    3.2 仿真平臺(tái)的建立
        3.2.1 STAR-CD
        3.2.2 幾何模型
        3.2.3 計(jì)算模型
        3.2.4 服務(wù)器配置
        3.2.5 模型驗(yàn)證
    3.3 研究方案的確定
    3.4 本章小結(jié)
第4章 噴氣時(shí)刻對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響
    4.1 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
        4.1.1 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)矩和比油耗的影響
        4.1.2 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)缸內(nèi)壓力的影響
        4.1.3 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)放熱率的影響
        4.1.4 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)CA10和CA50的影響
        4.1.5 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)排放的影響
    4.2 不同過(guò)量空氣系數(shù)下噴氣時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
        4.2.1 噴氣時(shí)刻對(duì)轉(zhuǎn)矩的影響
        4.2.2 噴氣時(shí)刻對(duì)缸內(nèi)壓力的影響
        4.2.3 噴氣時(shí)刻對(duì)放熱率的影響
        4.2.4 噴氣時(shí)刻對(duì)CA10和CA50的影響
        4.2.5 噴氣時(shí)刻對(duì)IMEP循環(huán)變動(dòng)的影響
        4.2.6 噴氣時(shí)刻對(duì)排放的影響
    4.3 噴氣時(shí)刻對(duì)天然氣微觀場(chǎng)的影響
    4.4 本章小結(jié)
第5章 噴氣方向?qū)﹄p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響
    5.1 噴氣方向?qū)θ紵^(guò)程的影響
        5.1.1 噴氣方向?qū)D(zhuǎn)矩的影響
        5.1.2 噴氣方向?qū)Ω變?nèi)壓力的影響
        5.1.3 噴氣方向?qū)Ψ艧崧实挠绊?br>        5.1.4 噴氣方向?qū)A10和CA50的影響
        5.1.5 噴氣方向?qū)MEP循環(huán)變動(dòng)的影響
        5.1.6 噴氣方向?qū)ε欧诺挠绊?br>    5.2 噴氣方向?qū)μ烊粴馕⒂^場(chǎng)的影響
    5.3 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)及工作展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介與科研成果
致謝



本文編號(hào)：3833063