2015年1月1日我國(guó)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施,國(guó)V階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施即將提上議程。為了滿足今后更為苛刻的國(guó)V排放法規(guī),本文就進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、燃燒室結(jié)構(gòu)以及噴油策略等因素對(duì)燃燒系統(tǒng)的影響進(jìn)行優(yōu)化試驗(yàn)研究。試驗(yàn)在一臺(tái)無(wú)后處理就可達(dá)到ESC穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)國(guó)Ⅳ排放的兩級(jí)增壓、高壓共軌、EGR重型柴油機(jī)上進(jìn)行。進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的優(yōu)化表明,在大多數(shù)工況點(diǎn),尤其是中低速大負(fù)荷時(shí),高壓級(jí)渦輪機(jī)流通面積減小的2TCc方案提高了渦輪膨脹比,改善了渦輪前的廢氣利用率和缸內(nèi)空燃比；在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了低壓級(jí)壓氣機(jī)優(yōu)化匹配試驗(yàn),相比其它增壓方案,低壓級(jí)壓氣機(jī)流通面積減小的2TC2增壓器與柴油機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行點(diǎn)向著壓比和相似流量增大的方向移動(dòng),有效改善了氮氧化物(NOx)與燃油消耗率(BSFC)以及NOx與Soot的trade-off關(guān)系。在進(jìn)氣增壓系統(tǒng)優(yōu)化匹配的基礎(chǔ)上,優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室縮口直徑、凹坑深度等結(jié)構(gòu)參數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果表明,在中高負(fù)荷,相對(duì)于原機(jī)燃燒室SF1,縮口下移lmm的燃燒室SF4能增強(qiáng)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng),提高了油氣的混合均勻性和混合速率,有效促進(jìn)擴(kuò)散燃燒速率,實(shí)現(xiàn)了同時(shí)改善NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off關(guān)...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 引言
        1.1.1 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)
        1.1.2 國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)的發(fā)展
    1.2 柴油機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展
        1.2.1 渦輪增壓技術(shù)
        1.2.2 兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)
        1.2.3 渦輪增壓中冷技術(shù)
    1.3 柴油機(jī)排放控制的關(guān)鍵技術(shù)
        1.3.1 電控燃油噴射技術(shù)
        1.3.2 柴油機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)
        1.3.3 柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)
    1.4 柴油機(jī)排放控制的技術(shù)路線
    1.5 本文的研究意義及主要內(nèi)容
第二章 試驗(yàn)裝置和研究方法
    2.1 試驗(yàn)裝置
        2.1.1 試驗(yàn)臺(tái)架
        2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)
        2.1.3 主要儀器設(shè)備
    2.2 研究方法
        2.2.1 高壓共軌燃油噴射控制
        2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)
        2.2.3 EGR的實(shí)現(xiàn)和控制方法
        2.2.4 功率校正
        2.2.5 EGR率和排氣成分的測(cè)量及分析
        2.2.6 試驗(yàn)研究的工況選擇
第三章 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的優(yōu)化及其對(duì)柴油機(jī)的影響
    3.1 試驗(yàn)條件
    3.2 兩級(jí)增壓系統(tǒng)方案優(yōu)化及其對(duì)柴油機(jī)的影響研究
        3.2.1 高壓級(jí)增壓器渦輪機(jī)優(yōu)化試驗(yàn)
        3.2.2 低壓級(jí)增壓器壓氣機(jī)的優(yōu)化試驗(yàn)
        3.2.3 高壓級(jí)渦輪的進(jìn)一步優(yōu)化匹配
    3.3 本章小結(jié)
第四章 燃燒室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其對(duì)柴油機(jī)的影響
    4.1 兩級(jí)增壓柴油機(jī)燃燒室方案設(shè)計(jì)
    4.2 不同燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)影響的試驗(yàn)研究
        4.2.1 不同燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣的影響
        4.2.2 不同燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)燃燒和性能的影響
        4.2.3 不同燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)排放的影響
    4.3 不同燃燒室方案優(yōu)化后排放對(duì)比
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于EGR技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)V的控制策略研究
    5.1 主噴定時(shí)對(duì)柴油機(jī)燃燒、性能和排放的影響
        5.1.1 主噴定時(shí)對(duì)缸內(nèi)燃燒的影響
        5.1.2 主噴定時(shí)對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響
    5.2 噴油壓力對(duì)柴油機(jī)燃燒、性能和排放特性的影響
        5.2.1 噴油壓力對(duì)缸內(nèi)燃燒過(guò)程的影響
        5.2.2 噴油壓力對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響
    5.3 后噴參數(shù)對(duì)柴油機(jī)燃燒、性能和排放影響
        5.3.1 后噴對(duì)柴油機(jī)燃燒的影響
        5.3.2 主后噴間隔對(duì)性能和排放的影響
        5.3.3 后噴技術(shù)對(duì)柴油機(jī)NOx和soot比排放的影響
        5.3.4 后噴技術(shù)對(duì)NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off關(guān)系影響
    5.4 噴油參數(shù)以及ESC測(cè)試循環(huán)優(yōu)化結(jié)果
    5.5 本章小結(jié)
第六章 全文總結(jié)和工作展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文及參加科研情況說(shuō)明
致謝



本文編號(hào)：3746375