近年來(lái),隨著能源危機(jī)的出現(xiàn),以及日益嚴(yán)格的柴油機(jī)排放法規(guī)和人類對(duì)環(huán)境污染的重視,使得高效低排的柴油機(jī)成為了研究重點(diǎn)對(duì)象。高壓共軌系統(tǒng)中的噴油器就是最關(guān)鍵的部件,其工作過(guò)程直接決定噴油器效率以及噴射壓力,而噴油器的針閥運(yùn)動(dòng)最終決定噴油器的噴射啟閉過(guò)程。因此,噴油器的針閥運(yùn)動(dòng)在很大程度上對(duì)高柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)有很大的影響;所以,研究噴油器針閥運(yùn)動(dòng)特性具有重要的實(shí)際意義。本文通過(guò)搭建高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)架,利用壓力、位移傳感器等對(duì)噴油器入口壓力以及針閥運(yùn)動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果發(fā)現(xiàn):針閥開啟過(guò)程中,可以很明顯的看出開啟前后段的不同,開啟前段很緩慢,后段開啟較快,即針閥開啟過(guò)程出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn);而針閥關(guān)閉過(guò)程中,只有一段過(guò)程無(wú)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的存在�；谠囼�(yàn)發(fā)現(xiàn)以及理論分析,發(fā)現(xiàn)針閥開啟兩段的直接原因是由于噴油器控制室內(nèi)泄壓過(guò)程燃油有效的質(zhì)量流量決定的。為了驗(yàn)證理論分析的正確性,本文使用了MATLAB/Simulink仿真軟件,通過(guò)模塊搭建噴油器模型,并對(duì)控制室內(nèi)的進(jìn)出油孔的流量系數(shù)與壓力關(guān)系進(jìn)行編程,以獲得更好的噴油器模型來(lái)模擬噴油器工作過(guò)程控制室內(nèi)燃油流量變化情況。通過(guò)驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比針閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律曲線、噴油量... 

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
物理量名稱及符號(hào)表
第1章 緒論
    1.1 前言
    1.2 柴油機(jī)高壓共軌噴油器的應(yīng)用
        1.2.1 國(guó)外噴油器應(yīng)用
        1.2.2 國(guó)內(nèi)噴油器應(yīng)用
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
        1.3.1 噴油器研究方法
        1.3.2 國(guó)外研究進(jìn)展
        1.3.3 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展
    1.4 課題研究背景及意義
    1.5 課題主要研究?jī)?nèi)容
第2章 針閥運(yùn)動(dòng)的原理
    2.1 噴油器主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)
        2.1.1 電磁閥總成
        2.1.2 液壓伺服系統(tǒng)
        2.1.3 噴嘴總成
    2.2 針閥運(yùn)動(dòng)過(guò)程及原理
        2.2.1 針閥靜止?fàn)顟B(tài)階段
        2.2.2 針閥開始開啟階段
        2.2.3 針閥開啟最大階段
        2.2.4 針閥關(guān)閉階段
    2.3 本章小結(jié)
第3章 高壓共軌噴油器仿真建模
    3.1 MATLAB/Simulink軟件
        3.1.1 MATLAB/Simulink軟件介紹
        3.1.2 MATLAB/sumilink軟件特點(diǎn)
        3.1.3 MATLAB/Simulink軟件的應(yīng)用
    3.2 噴油器數(shù)學(xué)建模
        3.2.1 電磁閥(球閥運(yùn)動(dòng))模型
        3.2.2 液力系統(tǒng)模型
        3.2.3 針閥運(yùn)動(dòng)模型
    3.3 噴油器仿真模型的搭建
    3.4 噴油器仿真模型設(shè)置
        3.4.1 仿真模型參數(shù)的設(shè)置
        3.4.2 仿真模型時(shí)間設(shè)置
        3.4.3 仿真模型算法分析
        3.4.4 仿真模型的調(diào)試
    3.5 本章小結(jié)
第4章 高壓共軌噴油器臺(tái)架試驗(yàn)
    4.1 臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)
    4.2 試驗(yàn)結(jié)果
    4.3 模型驗(yàn)證
        4.3.1 噴油器入口壓力的試驗(yàn)與仿真結(jié)果對(duì)比
        4.3.2 噴油速率的試驗(yàn)與仿真結(jié)果的對(duì)比
        4.3.3 噴油量的試驗(yàn)與仿真結(jié)果的對(duì)比
        4.3.4 針閥升程試驗(yàn)與仿真結(jié)果的對(duì)比
    4.4 本章小結(jié)
第5章 噴油器針閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律分析研究
    5.1 針閥運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.2 噴油器針閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律分析
        5.2.1 針閥運(yùn)動(dòng)的規(guī)律分析
        5.2.2 導(dǎo)致噴油器針閥開啟過(guò)程兩段的原因分析
        5.2.3 導(dǎo)致針閥關(guān)閉過(guò)程一段原因分析
    5.3 針閥啟閉過(guò)程控制油路內(nèi)流通規(guī)律
    5.4 軌壓對(duì)針閥運(yùn)動(dòng)的影響
    5.5 控制室進(jìn)出油孔直徑對(duì)針閥運(yùn)動(dòng)的影響
        5.5.1 控制室進(jìn)油孔直徑對(duì)針閥運(yùn)動(dòng)的影響
        5.5.2 控制室出油孔直徑對(duì)針閥運(yùn)動(dòng)的影響
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
附錄
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得成果及參加工作
致謝



本文編號(hào)：3669274