采用模型標(biāo)定方法對(duì)某款高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特征工況的排放進(jìn)行優(yōu)化。重點(diǎn)介紹了DOE試驗(yàn)樣本的確定及發(fā)動(dòng)機(jī)排放模型的建立,并基于設(shè)定的優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化方法得到了各工況下滿足排放最優(yōu)的ECU參數(shù)。與實(shí)際臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果的比較表明:基于模型標(biāo)定的方法能夠更好地模擬真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況。與常規(guī)標(biāo)定方法相比,基于模型標(biāo)定方法能夠大幅縮減試驗(yàn)樣本量,且樣本取點(diǎn)分布更為合理,優(yōu)化效果相對(duì)更好。 

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【文章目錄】：
0 引言
1 DOE試驗(yàn)樣本確定
    1.1 試驗(yàn)參數(shù)及其取值范圍
    1.2 試驗(yàn)樣本約束邊界定義
    1.3 試驗(yàn)樣本分布規(guī)則和樣本容量
2 發(fā)動(dòng)機(jī)排放模型建立
    2.1 樣本點(diǎn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
    2.2 重復(fù)點(diǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量驗(yàn)證
    2.3 排放模型建立
        2.3.1 模型評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.3.2 建立排放模型
        2.3.3 基于模型的ECU參數(shù)優(yōu)化
3 基于模型優(yōu)化結(jié)果的臺(tái)架驗(yàn)證
    3.1 模型預(yù)測(cè)值與臺(tái)架實(shí)測(cè)值對(duì)比
    3.2 基于模型優(yōu)化與常規(guī)優(yōu)化對(duì)比
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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