在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上,對(duì)1.5 L四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)分別進(jìn)行了過量空氣稀釋燃燒、EGR稀釋燃燒與原機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、排放特性對(duì)比試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,過量空氣稀釋燃燒技術(shù)具有較大的缸內(nèi)多變指數(shù),同時(shí)可以采用更大的點(diǎn)火提前角,獲得了最優(yōu)的燃燒相位和經(jīng)濟(jì)性;EGR稀釋的HC排放高于原機(jī)和過量空氣稀釋的燃燒;原機(jī)與EGR稀釋的CO排放水平相當(dāng),而過量空氣稀釋燃燒處于較低水平;EGR稀釋燃燒技術(shù)由于燃燒溫度的降低與低氧氛圍的因素使其NOx排放處于最低水平。為實(shí)際改善汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放特性提供理論依據(jù)。 

【文章來源】：汽車工程學(xué)報(bào). 2020,10(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架組成

進(jìn)行了原機(jī)2 000 r/min轉(zhuǎn)速下，0.5 MPa、0.8MPa、1.1 MPa、1.4 MPa、1.7 MPa的經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，同時(shí)開展了在相同工況下，采用不同的、優(yōu)化的稀釋參數(shù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)，結(jié)果如圖2所示。由圖2可以得出采用3種不同燃燒技術(shù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變化規(guī)律：在所有試驗(yàn)工況范圍內(nèi)，過量空氣稀釋燃燒表現(xiàn)出最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性，EGR稀釋燃燒相比于原機(jī)比油耗也呈現(xiàn)較大幅度下降。

為了全面、綜合地分析3種不同燃燒技術(shù)的燃燒過程和比油耗變化趨勢(shì)，給出了點(diǎn)火提前角、滯燃期MFB10、燃燒相位MFB50和燃燒持續(xù)期MFB10-90等燃燒控制參數(shù)，如圖3和圖4所示。圖4 不同稀釋燃燒的MFB50和MFB10-90

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3602398