為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在曲軸作用下的振動(dòng),將燃燒激勵(lì)用4次多項(xiàng)式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后施加到主軸承蓋,用Polymax算法計(jì)算和識(shí)別模態(tài)試驗(yàn)中缸體的4 000Hz以內(nèi)振動(dòng)振型和阻尼建立有限元振動(dòng)傳遞模型。施加3個(gè)方向的燃燒激振力,計(jì)算缸體表面32個(gè)點(diǎn)的振動(dòng)加速度。通過計(jì)算得出,對(duì)于缸體振動(dòng)影響最大的Y方向（從排氣側(cè)指向進(jìn)氣側(cè)）,其激振時(shí),響應(yīng)點(diǎn)的RMS值降低了2.45 dB。表明缸體結(jié)構(gòu)優(yōu)化后,缸體表面振動(dòng)降低。在半消聲室內(nèi)測(cè)試進(jìn)、排氣側(cè)噪聲,試驗(yàn)結(jié)果為進(jìn)、排氣側(cè)1 m噪聲總聲壓級(jí)RMS值降低了2.60 dB（A）,表明缸體結(jié)構(gòu)優(yōu)化后,由于缸體表面振動(dòng)降低,進(jìn)、排氣側(cè)的噪聲降低。 

【文章來源】：小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2020,49(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
引言
1 燃燒過程曲軸激勵(lì)缸體傳遞機(jī)理
2 缸體組件模型建立
    2.1 缸體組件模態(tài)測(cè)試方法
    2.2 缸體模態(tài)計(jì)算方法
    2.3 振動(dòng)噪聲響應(yīng)點(diǎn)選擇
    2.4 燃燒激勵(lì)施加
3 缸體表面振動(dòng)計(jì)算
    3.1 模態(tài)振型驗(yàn)證
    3.2 缸體表面振動(dòng)計(jì)算和評(píng)價(jià)方法
4 缸體優(yōu)化對(duì)振動(dòng)的影響分析
5 缸體優(yōu)化結(jié)果臺(tái)架驗(yàn)證
6 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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