通過對(duì)某廠9E型4#燃?xì)廨啓C(jī)GT4、6#燃?xì)廨啓C(jī)GT6的停機(jī)過程數(shù)據(jù)分析,探討兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)頻繁異常解列并伴有超速現(xiàn)象,以及從解列到熄火過程時(shí)間縮短的問題。鑒于上述問題可能給機(jī)組運(yùn)行帶來的不利影響和對(duì)熱部件設(shè)備存在的潛在安全風(fēng)險(xiǎn),提出有效應(yīng)對(duì)措施和改進(jìn)設(shè)想建議,保證燃?xì)廨啓C(jī)的健康運(yùn)行。 

【文章來源】：燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù). 2020,33(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

停機(jī)燃料沖程邏輯

圖1 停機(jī)燃料沖程邏輯表1 GT6 2019年8月10日停機(jī)數(shù)據(jù) 時(shí)間 類型 事件 備注 時(shí)間 類型 事件 備注 22:03:00 SQE L20cb1x為0 防喘放氣閥電磁閥動(dòng)作 22:03:12 Event L14HF為0 燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速低于94% 22:03:01 Event l33cb1/2/3/4o為1 4個(gè)防喘放氣閥開位置信號(hào) 22:03:12 Event L14HS為0 降轉(zhuǎn)速時(shí)同上轉(zhuǎn)速低于94% 22:03:05 Event L52GX為0 發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳開 22:08:06 Event L28FD為0 燃?xì)廨啓C(jī)熄火

如圖6所示,因?yàn)長(zhǎng)83FMIN4X=1,選擇模塊判斷,選擇輸出4號(hào)最小燃料基準(zhǔn)fkmnd4x=27.57%作為數(shù)組FSRMINN Y(3)的初始值,取代正常停機(jī)時(shí)的SELECT_4.OUT值9.19%,FSRMIN=FSRMINN×CQTC≈26.6%,因?yàn)镚E燃?xì)廨啓C(jī)FSR是通過最小選擇塊選擇最小的FSR作為控制基準(zhǔn),而FSRMIN為最小保護(hù)FSR,是所有FSR的最低限,使得FSRSD、FSRACC受到 FSRMIN的最小限制,都紛紛瞬間被賦值為當(dāng)前FSRMIN=26.6%,進(jìn)而FSR=26.6%。與此同時(shí),機(jī)組解列使得L52GX=0,L94SD=1,發(fā)出一個(gè)0.26 s正脈沖,使停機(jī)FSR預(yù)置當(dāng)前值指令信號(hào)L83SDSET=1,FSRSD被賦值當(dāng)前FSR,即FSRSD=26.6%。燃?xì)廨啓C(jī)FSR由空載滿速的19%,跳變至26.5%,導(dǎo)致機(jī)組控制閥、速比閥相應(yīng)開大,機(jī)組瞬間增加燃料,使得機(jī)組轉(zhuǎn)速上升導(dǎo)致超速。正常停機(jī)時(shí),FSRSD初始預(yù)置為解列瞬間滿速時(shí)的FSR≈19%,機(jī)組進(jìn)入FSRSD控制,FSR平滑過渡。如圖7所示,從5 MW到機(jī)組解列時(shí)間為1.46 s,所有FSR走勢(shì)一樣,受FSRMIN壓制(為方便觀察,所設(shè)曲線比例有所不同,實(shí)際所有FSR與FSRMIN重合)。圖4 機(jī)組解列點(diǎn)邏輯

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]自動(dòng)啟�？刂葡到y(tǒng)（APS）在聯(lián)合循環(huán)電廠中的應(yīng)用[J]. 徐振華,徐麗梅.  吉林電力. 2015(03)
[2]9E燃?xì)廨啓C(jī)熄火轉(zhuǎn)速升高的原因分析及對(duì)策[J]. 王歡歡,李宏蓮.  華電技術(shù). 2012(S1)



本文編號(hào)：3581448