發(fā)布時間：2022-01-05 02:56

　　針對高壓共軌柴油機怠速控制,設(shè)計了一種應(yīng)用于怠速工況下的多級閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。采用外環(huán)和內(nèi)環(huán)相結(jié)合的控制策略,基于柴油機特性對傳統(tǒng)比例-積分-微分（PID）控制算法進行了改進,并開展了數(shù)值仿真研究。結(jié)果表明,該控制策略提高了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,控制算法具有較好的瞬態(tài)響應(yīng)性和跟隨性,滿足怠速工況下高壓共軌柴油機對轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的需求,該系統(tǒng)在高壓共軌柴油機怠速控制領(lǐng)域具有良好的工程應(yīng)用價值。 

【文章來源】：現(xiàn)代車用動力. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

基于多級閉環(huán)的高壓共軌柴油機怠速控制系統(tǒng)框圖

根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差的大小和正負將偏差進行分檔:無偏差、正大偏差、負大偏差、正極大偏差和負極大偏差，每個偏差檔位區(qū)域由2個偏差閾值決定，并對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速補償增益，如圖2所示。每一個區(qū)域有2個閾值可有效的起到緩沖作用，避免當轉(zhuǎn)速在某一個參數(shù)閾值波動時，增益的快速切換造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。補償增益Gbg由轉(zhuǎn)速偏差狀態(tài)標志ES＿Flg和偏差增長標志EG＿Flg決定，如圖3所示。

補償增益Gbg由轉(zhuǎn)速偏差狀態(tài)標志ES＿Flg和偏差增長標志EG＿Flg決定，如圖3所示。當轉(zhuǎn)速偏差大于正大偏差上限或小于負大偏差下限時，大偏差標志EL＿Flg為真;當轉(zhuǎn)速偏差大于正極大偏差上限或小于負極大偏差下限時，極大偏差標志EM＿Flg為真;當轉(zhuǎn)速偏差在分檔區(qū)間內(nèi)時，偏差狀態(tài)標志保持與上一時刻一致。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3569586