針對(duì)高壓共軌柴油機(jī)怠速控制,設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于怠速工況下的多級(jí)閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。采用外環(huán)和內(nèi)環(huán)相結(jié)合的控制策略,基于柴油機(jī)特性對(duì)傳統(tǒng)比例-積分-微分（PID）控制算法進(jìn)行了改進(jìn),并開展了數(shù)值仿真研究。結(jié)果表明,該控制策略提高了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,控制算法具有較好的瞬態(tài)響應(yīng)性和跟隨性,滿足怠速工況下高壓共軌柴油機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的需求,該系統(tǒng)在高壓共軌柴油機(jī)怠速控制領(lǐng)域具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。 

【文章來源】：現(xiàn)代車用動(dòng)力. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

基于多級(jí)閉環(huán)的高壓共軌柴油機(jī)怠速控制系統(tǒng)框圖

根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差的大小和正負(fù)將偏差進(jìn)行分檔:無偏差、正大偏差、負(fù)大偏差、正極大偏差和負(fù)極大偏差，每個(gè)偏差檔位區(qū)域由2個(gè)偏差閾值決定，并對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償增益，如圖2所示。每一個(gè)區(qū)域有2個(gè)閾值可有效的起到緩沖作用，避免當(dāng)轉(zhuǎn)速在某一個(gè)參數(shù)閾值波動(dòng)時(shí)，增益的快速切換造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。補(bǔ)償增益Gbg由轉(zhuǎn)速偏差狀態(tài)標(biāo)志ES＿Flg和偏差增長標(biāo)志EG＿Flg決定，如圖3所示。

補(bǔ)償增益Gbg由轉(zhuǎn)速偏差狀態(tài)標(biāo)志ES＿Flg和偏差增長標(biāo)志EG＿Flg決定，如圖3所示。當(dāng)轉(zhuǎn)速偏差大于正大偏差上限或小于負(fù)大偏差下限時(shí)，大偏差標(biāo)志EL＿Flg為真;當(dāng)轉(zhuǎn)速偏差大于正極大偏差上限或小于負(fù)極大偏差下限時(shí)，極大偏差標(biāo)志EM＿Flg為真;當(dāng)轉(zhuǎn)速偏差在分檔區(qū)間內(nèi)時(shí)，偏差狀態(tài)標(biāo)志保持與上一時(shí)刻一致。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3569586