本文關(guān)鍵詞：8L265柴油機(jī)性能模擬及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：內(nèi)燃機(jī)作為現(xiàn)代社會(huì)最主要的動(dòng)力裝置,已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)交通領(lǐng)域。但是隨著社會(huì)的發(fā)展,時(shí)代對(duì)內(nèi)燃機(jī)提出了更高的要求,那就是更強(qiáng)的動(dòng)力性,更低的油耗和更少的排放量。所以有必要對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行更加深入的分析,借此提高柴油機(jī)的工作性能來(lái)滿足這種近似嚴(yán)苛的要求。柴油機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程十分復(fù)雜,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法通常采用大量的經(jīng)驗(yàn)公式,這樣做難以保證精度,如今計(jì)算機(jī)模擬軟件的出現(xiàn)給內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的便利,既能保證精確性又能縮短研發(fā)周期。本文應(yīng)用一維計(jì)算機(jī)模擬軟件GT-POWER對(duì)某機(jī)型柴油機(jī)進(jìn)行模擬計(jì)算。主要工作如下：1,使用零維燃燒模型對(duì)柴油機(jī)建立數(shù)值計(jì)算模型2,應(yīng)用GT-power軟件對(duì)某機(jī)型增壓柴油機(jī)建立仿真模型,分析其工作過(guò)程。得到柴油機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù),并通過(guò)與實(shí)驗(yàn)值的比對(duì)標(biāo)定模型,進(jìn)而得到發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線和負(fù)荷特性曲線。分析曲線中充量系數(shù)等參數(shù)的變化規(guī)律。3,修改柴油機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù),如噴油提前角,壓縮比,進(jìn)氣管長(zhǎng)度,配氣正時(shí)等,對(duì)比這些設(shè)計(jì)參數(shù)的不同取值對(duì)于柴油機(jī)的影響,并通過(guò)模擬結(jié)果選定發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的設(shè)計(jì)參數(shù),為柴油機(jī)的設(shè)計(jì)提供有效的參考和依據(jù)。4,對(duì)于中冷器的出口溫度值進(jìn)行模擬,分析不同出口溫度對(duì)于柴油機(jī)性能的影響。使用MATLAB軟件對(duì)經(jīng)驗(yàn)公式迭代求解得出增壓比,進(jìn)氣流量等的參數(shù)值,以此選定增壓器型號(hào)。將增壓器與柴油機(jī)進(jìn)行匹配,優(yōu)化匹配的聯(lián)合運(yùn)行線。以本柴油機(jī)模型對(duì)比脈沖增壓系統(tǒng)與定壓增壓系統(tǒng)的優(yōu)劣。5,使用PID控制技術(shù),通過(guò)控制渦后廢氣壓力來(lái)控制增壓比。分析不同渦后排氣壓力對(duì)于柴油機(jī)性能參數(shù)的影響。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作狀況來(lái)整定PID參數(shù),使此柴油機(jī)控制系統(tǒng)的響應(yīng)具有穩(wěn)定性,快速性和準(zhǔn)確性。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 工作過(guò)程 優(yōu)化 性能 仿真
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TK421
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-16
• 1.1 選題背景及意義8-9
• 1.2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景9-15
• 1.2.1 一維氣體動(dòng)力學(xué)理論10-11
• 1.2.2 零維氣體動(dòng)力學(xué)理論11-14
• 1.2.3 前景概述14-15
• 1.3 本篇論文主要工作15-16
• 第二章 增壓柴油機(jī)工作過(guò)程數(shù)值計(jì)算基本原理16-29
• 2.1 熱力系統(tǒng)劃分16-18
• 2.1.1 渦輪增壓子系統(tǒng)17
• 2.1.2 中冷器子系統(tǒng)17
• 2.1.3 進(jìn)氣管子系統(tǒng)17
• 2.1.4 排氣管子系統(tǒng)17-18
• 2.1.5 氣缸子系統(tǒng)18
• 2.1.6 總結(jié)18
• 2.2 內(nèi)燃機(jī)整機(jī)性能仿真18-24
• 2.3 渦輪增壓器的計(jì)算24-28
• 2.4 軟件簡(jiǎn)介28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 增壓中冷柴油機(jī)的模擬29-39
• 3.1. 增壓柴油機(jī)模型的建立29-30
• 3.2 柴油機(jī)速度特性30-34
• 3.3 負(fù)荷特性曲線34-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 柴油機(jī)性能優(yōu)化分析39-60
• 4.1 壓縮比的優(yōu)化分析39-44
• 4.2 噴油提前角的優(yōu)化分析44-48
• 4.3 配氣相位的優(yōu)化分析48-56
• 4.4 進(jìn)氣管長(zhǎng)度56-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 增壓中冷柴油機(jī)匹配60-81
• 5.1 中冷器60-63
• 5.2 渦輪增壓器63-71
• 5.3 脈沖增壓71-73
• 5.4 PID控制73-80
• 5.5 本章小結(jié)80-81
• 結(jié)論81-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況88-89
• 致謝89-90

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 馬富康;董小瑞;張翼;;柴油機(jī)壓縮比對(duì)整機(jī)性能的影響研究[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē);2006年04期

  本文關(guān)鍵詞：8L265柴油機(jī)性能模擬及優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：353740