柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF,Diesel Particulate Filter）是降低柴油機(jī)顆粒物（PM）排放改善柴油機(jī)尾氣污染最有效的裝置之一,但使用一段時(shí)間后會(huì)引起排氣被壓升高,油耗增加、動(dòng)力性下降,從而需要定期的對(duì)其進(jìn)行氧化再生,再生期DPF出口PN值與非再生期相比增加2-3個(gè)數(shù)量級(jí)。研究再生期DPF出口顆粒物的特性對(duì)控制DPF出口的顆粒排放具有重要的研究意義和實(shí)用價(jià)值。本文基于外加熱源再生性能測試臺(tái)架探究了來流參數(shù)、碳黑沉積特性、微粒特性和分區(qū)沉積對(duì)DPF再生顆粒排放的影響,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。首先,本文研究了來流參數(shù)對(duì)DPF再生顆粒排放特性的影響規(guī)律。通過改變來流流量、再生溫度、碳黑加載量等參數(shù)并對(duì)DPF出口顆粒排放進(jìn)行分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn):碳黑加載量和來流流量一定時(shí),DPF出口顆粒物總質(zhì)量濃度隨再生溫度增加而增加;升溫階段出口顆粒物以核模態(tài)為主,再生階段DPF載體內(nèi)部出現(xiàn)明顯的溫度波峰且出口顆粒物以聚集態(tài)為主,且再生階段DPF內(nèi)部出現(xiàn)溫度波峰時(shí)出口顆粒物數(shù)量濃度陡增2-3個(gè)數(shù)量級(jí);此外DPF的再生性能受到來流流量和加載量的綜合影響,碳黑加載量為2.5g/L時(shí),隨著來流流量的增加... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

柴油機(jī)微粒物質(zhì)量濃度和數(shù)量濃度分布圖

西華大學(xué)碩士論文DPF 通道入口一般較小，后端有堵頭密封。柴油機(jī)尾氣進(jìn)入通道后由于后端有從后端排出，因此尾氣從通道旁的過濾流層流過，使得尾氣中的顆粒物被過濾顆粒物的過濾機(jī)理主要有攔截、碰撞、擴(kuò)散和重力四種[39]，如圖 1.4 所示，通理，DPF 能使得尾氣中的顆粒物留在載體內(nèi)部，而氣體成分排出載體。

西華大學(xué)碩士論文DPF 通道入口一般較小，后端有堵頭密封。柴油機(jī)尾氣進(jìn)入通道后由于后端有從后端排出，因此尾氣從通道旁的過濾流層流過，使得尾氣中的顆粒物被過濾顆粒物的過濾機(jī)理主要有攔截、碰撞、擴(kuò)散和重力四種[39]，如圖 1.4 所示，通理，DPF 能使得尾氣中的顆粒物留在載體內(nèi)部，而氣體成分排出載體。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]溫度對(duì)DPF再生性能影響的實(shí)驗(yàn)研究[D]. 劉苗.西華大學(xué) 2017
[2]微粒后處理器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)超細(xì)微粒捕集特性的影響[D]. 李楠.吉林大學(xué) 2015
[3]柴油機(jī)微粒捕集器DPF內(nèi)部流動(dòng)及再生特性的數(shù)值模擬[D]. 侯普輝.天津大學(xué) 2014
[4]DPF穩(wěn)態(tài)再生性能的試驗(yàn)研究[D]. 陳鵬.西華大學(xué) 2014
[5]柴油機(jī)微粒捕集器流場均勻性試驗(yàn)及仿真研究[D]. 劉大文.吉林大學(xué) 2011
[6]現(xiàn)代柴油機(jī)燃燒過程中微粒及多環(huán)芳香烴變化規(guī)律的研究[D]. 張文美.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3532534