某PG6111FA型燃氣輪機本體通風模塊國產(chǎn)化后出現(xiàn)了本體艙室內(nèi)嚴重超溫的現(xiàn)象,判斷透平艙室超溫的原因為燃氣輪機本體通風模塊的不匹配。通過采取燃氣輪機本體通風模塊擴容的方法,透平艙室溫度下降36℃,解決了超溫的問題,保證罩殼內(nèi)設(shè)備安全可靠運行,為同類型機組處理相關(guān)問題提供參考。 

【文章來源】：燃氣輪機技術(shù). 2020,33(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

燃氣輪機罩殼布置圖

更換的風機優(yōu)先考慮國產(chǎn)設(shè)備,在查閱設(shè)計廠家及風機廠家資料時,發(fā)現(xiàn)原國產(chǎn)88BT風機與設(shè)計通流偏差量不大。GE的設(shè)計風量為65 000 m3/h,與原88BT風機匹配,但透平艙室溫度卻未達到設(shè)計值。在88TK、88BN額定風量固定的情況下,初步判斷需將88BT風機擴容35%～45%,才能將燃氣輪機本體散發(fā)的熱量全部帶出。為進一步驗證通流偏差量,對運行機組進行紅外成像,主要對運行過程中1號燃氣輪機燃燒筒至透平段外缸進行了溫度測量,測溫對象為透平段及燃燒筒段表面溫度,NO.1_1至NO.2_4為表面測溫點,具體數(shù)據(jù)見表1,紅外成像數(shù)據(jù)見圖1。PG6111FA型燃氣輪機主要散熱部位為燃燒室及透平段,通過查閱GE原始數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),NO.1_1、NO.2_1點比設(shè)計值超溫40%左右,通過計算最終判斷該機型散熱量選型偏小30%左右。根據(jù)排風量計算公式(1):

【參考文獻】：
期刊論文
[1]PG9171E燃氣輪機排氣框架冷卻風機國產(chǎn)化研究及應(yīng)用[J]. 洪亞光,殷春宏,陳思同.  發(fā)電設(shè)備. 2019(03)



本文編號：3512536