本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)工作過(guò)程的（火用）分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為了能夠在能量分析的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油機(jī)的熱力學(xué)性能進(jìn)行深入的分析，和對(duì)柴油機(jī)的熱力性能得到改進(jìn)提供良好的理論基礎(chǔ)，本文在對(duì)TY1100柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱平衡實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油機(jī)熱平衡理論進(jìn)行進(jìn)一步的研究，并在數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，合理地布局實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，精心地選擇流量計(jì)，盡力減少流量測(cè)量帶來(lái)的誤差。并對(duì)柴油機(jī)的能量分配(熱平衡)進(jìn)行測(cè)試，采集豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和示功圖，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，處理和計(jì)算，考慮了結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)柴油機(jī)參數(shù)的影響，以及負(fù)荷對(duì)熱平衡各熱量分配的影響，使熱平衡實(shí)驗(yàn)的研究更具有意義。 本文應(yīng)用數(shù)值計(jì)算對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程進(jìn)行炯分析，編程計(jì)算并畫(huà)出柴油機(jī)的各種(火用)損在不同功率下隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化曲線(xiàn)，分析曲線(xiàn)并說(shuō)明其原因，得到柴油機(jī)的各種(火用)損失。同時(shí)，在提出了一種不同于傳統(tǒng)熱力學(xué)分析方法——有限時(shí)間熱力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行柴油機(jī)有限時(shí)間熱力學(xué)(火用)分析，分別建立了考慮熱漏、考慮機(jī)械功率損失，考慮排氣損失的(火用)分析模型，其中，在熱漏(火用)損的計(jì)算結(jié)果和實(shí)驗(yàn)編程計(jì)算結(jié)果的值相差不大，且總的趨勢(shì)非常相近，這充分體現(xiàn)了有限時(shí)間(火用)分析方法的優(yōu)勢(shì)。 最后，在(火用)經(jīng)濟(jì)分析模型中，，以熱力系數(shù)代替(火用)經(jīng)濟(jì)系數(shù)為目標(biāo)函數(shù)，建立(火用)經(jīng)濟(jì)純熱力學(xué)分析模型，并以熱平衡實(shí)驗(yàn)的采集數(shù)據(jù)和編程的輸出結(jié)果來(lái)計(jì)算模型中各參數(shù)，得出的結(jié)果可以衡量柴油機(jī)全面的熱力學(xué)性能。
【關(guān)鍵詞】：有限時(shí)間熱力學(xué) 柴油機(jī)工作過(guò)程 熱平衡 (火用)分析法 熱力系數(shù)
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：TK427
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-5
• 目錄5-7
• 第一章 緒論7-21
• 1.1 選題背景7-10
• 1.2 有限時(shí)間熱力學(xué)理論概述10-13
• 1.3 (火用)分析理論13-18
• 1.3.1 理論概述13-15
• 1.3.2 柴油機(jī)有限時(shí)間熱力學(xué)(火用)分析15-16
• 1.3.3 (火用)經(jīng)濟(jì)分析理論16-17
• 1.3.4 (火用)經(jīng)濟(jì)系數(shù)的評(píng)價(jià)特點(diǎn)17-18
• 1.4 本文所做工作18-21
• 第二章 柴油機(jī)熱平衡實(shí)驗(yàn)理論、臺(tái)架及實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)21-37
• 2.1 熱平衡理論簡(jiǎn)介21-23
• 2.1.1 熱平衡的表示方法21-22
• 2.1.2 熱平衡實(shí)驗(yàn)的意義22
• 2.1.3 熱平衡的研究方法22-23
• 2.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架總體布局23
• 2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器23-25
• 2.4 流量測(cè)量25-30
• 2.4.1 油耗測(cè)量26-27
• 2.4.2 冷卻水流量的測(cè)量27-28
• 2.4.3 機(jī)油流量的測(cè)量28-29
• 2.4.4 進(jìn)氣流量的測(cè)量29-30
• 2.5 溫度測(cè)量30-34
• 2.5.1 排氣溫度測(cè)量30-32
• 2.5.2 冷卻水溫度測(cè)量32
• 2.5.3 機(jī)油溫度測(cè)量32-33
• 2.5.4 缸蓋溫度的測(cè)量33-34
• 2.6 壓力示功圖的采集34-37
• 第三章 柴油機(jī)(火用)分析模型37-47
• 3.1 柴油機(jī)工作過(guò)程應(yīng)用數(shù)值計(jì)算的(火用)分析模型37-39
• 3.2 柴油機(jī)工作過(guò)程有限時(shí)間(火用)分析模型39-44
• 3.2.1 模型建立39-42
• 3.2.2 考慮熱漏(火用)損失模型(I=1)42-43
• 3.2.3 考慮機(jī)械損失的(火用)損模型(I=0，(?)_f=P_M)43-44
• 3.2.4 考慮排氣的(火用)損模型44
• 3.3 (火用)經(jīng)濟(jì)分析模型44-47
• 第四章 柴油機(jī)熱平衡實(shí)驗(yàn)研究的數(shù)據(jù)處理及分析47-57
• 4.1 熱平衡主要參數(shù)的計(jì)算47-49
• 4.1.1 比熱容的計(jì)算47-48
• 4.1.2 密度計(jì)算48-49
• 4.2 燃用柴油時(shí)的熱平衡圖49
• 4.3 柴油機(jī)燃用柴油時(shí)影響熱平衡的因素49-57
• 4.3.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響50
• 4.3.2 運(yùn)轉(zhuǎn)因素的影響50-51
• 4.3.3 負(fù)荷與轉(zhuǎn)速對(duì)熱平衡的影響51-57
• 第五章 (火用)分析模型的計(jì)算和分析57-67
• 5.1 柴油機(jī)工作過(guò)程應(yīng)用數(shù)值計(jì)算的(火用)分析的結(jié)果57-62
• 5.2 柴油機(jī)有限時(shí)間(火用)分析的計(jì)算62-65
• 5.3 (火用)經(jīng)濟(jì)分析模型計(jì)算結(jié)果65-67
• 第六章 結(jié)束語(yǔ)67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 致謝71-72
• 附錄72

【引證文獻(xiàn)】

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1 陳新梅;內(nèi)河船舶柴油動(dòng)力裝置節(jié)能研究[D];華中科技大學(xué);2009年

2 郭劍;基于模糊診斷技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障研究[D];昆明理工大學(xué);2011年

3 蔣叢華;小型液壓挖掘機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)熱平衡研究[D];中南大學(xué);2007年

4 何曉紅;內(nèi)燃機(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的變工況特性研究[D];中國(guó)科學(xué)院研究生院（工程熱物理研究所）;2008年

5 王建寧;某中速機(jī)熱力循環(huán)的能量平衡分析和（火用）分析[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 曾勤陽(yáng);“育鯤”輪船舶能耗分布及能效評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)工作過(guò)程的（火用）分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：348130