隨著我國(guó)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械排放限值提高,對(duì)在用非道路柴油移動(dòng)機(jī)械排放監(jiān)管也日益嚴(yán)格。在用柴油工程機(jī)械保有量中,國(guó)Ⅲ階段以前的約占總保有量的85%,如果將這些具有較大殘余價(jià)值的低排放水平的工程機(jī)械直接報(bào)廢,會(huì)給經(jīng)濟(jì)建設(shè)及社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)較大的負(fù)面影響。因此,有必要對(duì)在用柴油工程機(jī)械排放升級(jí)技術(shù)進(jìn)行研究,以充分利用其殘余價(jià)值,兼顧經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)保事業(yè)的共同發(fā)展。對(duì)在用柴油工程機(jī)械排氣煙度有效檢測(cè)和準(zhǔn)確評(píng)價(jià)是對(duì)其監(jiān)管、治理的基礎(chǔ)。論文開(kāi)發(fā)了車(chē)載排放測(cè)試系統(tǒng),選擇液壓挖掘機(jī)為對(duì)象,進(jìn)行了排氣煙度測(cè)試方法研究。認(rèn)為:排氣煙度峰值出現(xiàn)在柴油機(jī)負(fù)荷突增階段;挖掘機(jī)自由加載過(guò)程中最大煙度值出現(xiàn)在掘進(jìn)階段;具有自動(dòng)怠速功能的挖掘機(jī)不能采用自由加速法進(jìn)行煙度測(cè)量;在不能采用自由加載法時(shí),可采用溢流加載法進(jìn)行排氣煙度測(cè)量。以液壓挖掘機(jī)為對(duì)象,在溢流加載工況下利用壓縮空氣對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)補(bǔ)氣,并根據(jù)補(bǔ)氣前后柴油機(jī)煙度排放及排氣中氧濃度的變化,證明了負(fù)荷突增工況下,排氣煙度增加是渦輪增壓器響應(yīng)遲滯,缸內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)下降所致;采用補(bǔ)氣技術(shù)可以有效降低負(fù)荷突增工況下挖掘機(jī)的煙度排放,且對(duì)排氣中氮氧化物的排放量影響較小。顆粒... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１顯示了我國(guó)新生產(chǎn)的非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???度第１部分：液壓挖掘機(jī)測(cè)量方法》中對(duì)樣機(jī)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行了具體要求。樣機(jī)進(jìn)??行下挖作業(yè)，從起始位置至回轉(zhuǎn)９０?°卸載，再回到起始狀態(tài)為一個(gè)循環(huán)，測(cè)量每??一循環(huán)過(guò)程中排氣煙度的極大值。測(cè)量循環(huán)間隔不少于１５?ｓ。下挖作業(yè)動(dòng)作如下：??１）起始狀態(tài)：斗桿油缸全縮，鏟斗油缸全縮，斗齒接觸地面，如圖１－２所??示；??２）挖掘：斗桿回收、鏟斗回收、動(dòng)臂提升，進(jìn)行滿負(fù)荷挖掘；??３）回轉(zhuǎn)動(dòng)臂提升：左回轉(zhuǎn)９０?°、動(dòng)臂提升；??４）卸載：打開(kāi)鏟斗，進(jìn)行卸載；??５）恢復(fù)至起始狀態(tài)：右回轉(zhuǎn)９０?°，打開(kāi)斗桿、下降動(dòng)臂，將動(dòng)臂、斗桿恢??復(fù)到起始狀態(tài)。??／?，丨丨■丨■，丨丨Ｉ?ｉｃｉｉｉｔｒＦｆ?ｉｉｗｉｉｉｉｉｉｉｉ??＿＿＿＿＿??圖１－２自由加載法挖掘機(jī)動(dòng)作示意圖??１．４柴油機(jī)排氣顆粒物凈化技術(shù)研究現(xiàn)狀??目前大家較為認(rèn)同的柴油機(jī)排氣污染物中碳煙顆粒物生成機(jī)理是由卡克拉??波提（Ｂ．Ｂ?Ｃｈａｋｒａｂｏｒｔｙ）和朗格（Ｒ丄ｏｎｇ）提出的“乙炔脫氫聚合理論學(xué)說(shuō)”＿，??柴油經(jīng)噴油器噴入在缸內(nèi)空間混合，在高溫氣體包裹環(huán)境下的液態(tài)油滴最容易發(fā)??生裂解反應(yīng)，含碳燃?xì)馀c空氣混合時(shí)再燃燒過(guò)程后期無(wú)碳煙產(chǎn)生，表明缸內(nèi)空氣??不足、油氣混合不佳導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒不充分，使得柴油機(jī)碳煙排放嚴(yán)重［４１］。影響柴??油機(jī)顆粒物排放的因素主要有：燃油霧化質(zhì)量、燃油蒸發(fā)性、過(guò)量空氣系數(shù)、噴??油控制策略等，改善柴油機(jī)碳煙排放技術(shù)攻關(guān)主要從以下幾個(gè)方面開(kāi)展。??１．４．１?機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)??１．４．１．１燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化??燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)提高燃油噴射壓力，從而提高燃油缸內(nèi)霧化效果，以加快??后

圖１－３研宂技術(shù)路線??為探究具有寬適應(yīng)性的在用柴油工程機(jī)械排氣煙度測(cè)試方法，探索在用柴??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3445540