補燃循環(huán)發(fā)動機深度節(jié)流過程中,系統(tǒng)參數(shù)大范圍變化,低工況時噴注器壓降和供應(yīng)系統(tǒng)節(jié)流元件壓降較低,容易出現(xiàn)推進劑供應(yīng)系統(tǒng)與熱力組件耦合的不穩(wěn)定問題。針對10∶1深度節(jié)流富氧補燃循環(huán)發(fā)動機,通過Nyquist穩(wěn)定性分析方法,對發(fā)動機全工況范圍內(nèi)泵后供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)耦合穩(wěn)定性進行仿真研究。結(jié)果表明:富氧補燃循環(huán)發(fā)動機燃料供應(yīng)路與燃氣路形成的閉環(huán)系統(tǒng)在低工況時,穩(wěn)定裕度較低,改善燃氣發(fā)生器噴霧燃燒效果以縮短時滯、增加燃氣停留時間、在靠近燃氣發(fā)生器位置增加供應(yīng)系統(tǒng)壓降能提高系統(tǒng)穩(wěn)定裕度。 

【文章來源】：火箭推進. 2020,46(03)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

發(fā)動機系統(tǒng)原理圖

供應(yīng)系統(tǒng)與燃氣系統(tǒng)組成閉合回路

由圖3和圖4可知,液氧供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)在各工況下導(dǎo)納幅值都未相交,系統(tǒng)穩(wěn)定裕度較高。燃料供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)在各工況下導(dǎo)納幅值曲線也未相交,但在40～100 Hz范圍內(nèi)相隔較近,系統(tǒng)穩(wěn)定裕度較低。隨著工況降低,供應(yīng)系統(tǒng)導(dǎo)幅值納增加,燃氣路導(dǎo)納變化較為復(fù)雜。10%工況時雙通道噴注器處于關(guān)閉狀態(tài),供應(yīng)系統(tǒng)導(dǎo)納幅值減小,小于雙通道未關(guān)閉時20%工況導(dǎo)納幅值。20%工況時,供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)導(dǎo)納曲線相隔最近,系統(tǒng)穩(wěn)定裕度最低,最容易發(fā)生供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)耦合的低頻不穩(wěn)定。圖4 全工況燃料供應(yīng)系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)導(dǎo)納

【參考文獻】：
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本文編號：3432608