基于電流反饋控制的天然氣噴射閥高低壓分時(shí)驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間:2021-08-07 21:32
在分析和測(cè)試單電源天然氣噴射閥驅(qū)動(dòng)控制電路性能不足的基礎(chǔ)上,提出了一種基于電流反饋高低壓分時(shí)驅(qū)動(dòng)天然氣噴射閥的電路方案,并利用UC3843開關(guān)電源芯片實(shí)現(xiàn)大功率升壓斬波(Boost)型電源模塊的設(shè)計(jì)。基于天然氣噴射閥供氣量測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng),測(cè)試天然氣噴射閥在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和噴射脈寬下兩種控制方案的供氣量,試驗(yàn)結(jié)果表明電流反饋高低壓分時(shí)驅(qū)動(dòng)天然氣噴射閥的流量平均相比單電源驅(qū)動(dòng)提升了23.73%,流量線性度得到明顯提高。
【文章來(lái)源】:內(nèi)燃機(jī)工程. 2020,41(04)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
Bosch NG I2天然氣噴射閥
在上述驅(qū)動(dòng)電路中,噴射閥開啟階段采用恒定電源電壓驅(qū)動(dòng),需要較長(zhǎng)的時(shí)間(1 400μs)才能實(shí)現(xiàn)電磁閥開啟,同時(shí)對(duì)噴射閥的電流沒(méi)有任何控制,隨著時(shí)間變化,噴射閥開啟過(guò)程中電流會(huì)逐漸增加到一個(gè)較大的峰值,導(dǎo)致噴射閥的功耗大幅度增加,對(duì)噴射閥的工作壽命和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此,必須設(shè)計(jì)新的驅(qū)動(dòng)方案以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射閥電流的反饋控制。3 電流反饋高低壓分時(shí)的驅(qū)動(dòng)控制電路
本設(shè)計(jì)提出的基于電流反饋高低壓分時(shí)的噴射閥驅(qū)動(dòng)控制原理如圖3所示。采取雙電源供電方式,通過(guò)開關(guān)管Q1和Q2共同控制高壓50V和蓄電池電壓24V作用在噴射閥的時(shí)間長(zhǎng)短和電流大小。開關(guān)管Q3控制噴射閥的開啟和閉合,肖特基二極管D2用于防止高壓50V開啟時(shí)對(duì)蓄電池電壓模塊的反向沖擊,二極管D1負(fù)責(zé)在噴射過(guò)程結(jié)束后將噴射閥能量回收到高壓端。AD8601芯片將R1采樣電阻的采樣電流信號(hào)進(jìn)行放大,供給單片機(jī)進(jìn)行電流反饋控制,同時(shí)將放大的電流信號(hào)輸入給LM393電壓比較器進(jìn)行比較,并輸出信號(hào)供給單片機(jī),防止電流超過(guò)峰值。通過(guò)實(shí)際測(cè)試獲得上述驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)波形、噴射閥電流如圖4所示。圖中可分為4個(gè)階段:電流上升階段(T1)、電流反饋階段(T2)、電磁閥完全開啟階段(T3)和電源電壓維持階段(T4)。在T1階段利用50V高壓對(duì)噴射閥進(jìn)行供電,使噴射閥快速開啟;待噴射閥電流上升到B點(diǎn),采取電流反饋控制將電流維持在12A附近;當(dāng)噴射閥運(yùn)行到C點(diǎn)時(shí),噴射閥完全開啟,磁路的磁阻減小,此時(shí)應(yīng)該切換成蓄電池電源對(duì)噴射閥進(jìn)行供電;在D點(diǎn)時(shí),采用PWM的方案控制噴射閥,將電流維持在6A左右;運(yùn)行到E點(diǎn)時(shí),結(jié)束整個(gè)噴射過(guò)程。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]天然氣噴射閥動(dòng)態(tài)流量的實(shí)時(shí)精確計(jì)量[J]. 彭育輝,吳智洲,陳祥榛,黃藝然. 儀器儀表學(xué)報(bào). 2018(06)
[2]柴油機(jī)高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電路響應(yīng)特性研究[J]. 卜建國(guó),周明,溫浩彥,李雨寬,馮光爍. 內(nèi)燃機(jī)工程. 2017(01)
[3]電磁閥驅(qū)動(dòng)電流對(duì)噴油特性影響規(guī)律研究[J]. 劉興華,王裕鵬,陳宇航,劉福水. 北京理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(05)
[4]高速電磁閥分時(shí)驅(qū)動(dòng)電路可靠性與一致性研究[J]. 李克,蘇萬(wàn)華,郭樹滿. 內(nèi)燃機(jī)工程. 2011(02)
[5]柴油機(jī)電磁閥集成式升壓驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)與分析[J]. 張科勛,洪木南,周明,李建秋,楊福源,歐陽(yáng)明高. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(08)
[6]電控燃油噴射用高速電磁閥驅(qū)動(dòng)方式研究[J]. 連長(zhǎng)震,李建秋,周明,歐陽(yáng)明高. 汽車工程. 2002(04)
本文編號(hào):3328582
【文章來(lái)源】:內(nèi)燃機(jī)工程. 2020,41(04)北大核心CSCD
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【部分圖文】:
Bosch NG I2天然氣噴射閥
在上述驅(qū)動(dòng)電路中,噴射閥開啟階段采用恒定電源電壓驅(qū)動(dòng),需要較長(zhǎng)的時(shí)間(1 400μs)才能實(shí)現(xiàn)電磁閥開啟,同時(shí)對(duì)噴射閥的電流沒(méi)有任何控制,隨著時(shí)間變化,噴射閥開啟過(guò)程中電流會(huì)逐漸增加到一個(gè)較大的峰值,導(dǎo)致噴射閥的功耗大幅度增加,對(duì)噴射閥的工作壽命和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此,必須設(shè)計(jì)新的驅(qū)動(dòng)方案以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射閥電流的反饋控制。3 電流反饋高低壓分時(shí)的驅(qū)動(dòng)控制電路
本設(shè)計(jì)提出的基于電流反饋高低壓分時(shí)的噴射閥驅(qū)動(dòng)控制原理如圖3所示。采取雙電源供電方式,通過(guò)開關(guān)管Q1和Q2共同控制高壓50V和蓄電池電壓24V作用在噴射閥的時(shí)間長(zhǎng)短和電流大小。開關(guān)管Q3控制噴射閥的開啟和閉合,肖特基二極管D2用于防止高壓50V開啟時(shí)對(duì)蓄電池電壓模塊的反向沖擊,二極管D1負(fù)責(zé)在噴射過(guò)程結(jié)束后將噴射閥能量回收到高壓端。AD8601芯片將R1采樣電阻的采樣電流信號(hào)進(jìn)行放大,供給單片機(jī)進(jìn)行電流反饋控制,同時(shí)將放大的電流信號(hào)輸入給LM393電壓比較器進(jìn)行比較,并輸出信號(hào)供給單片機(jī),防止電流超過(guò)峰值。通過(guò)實(shí)際測(cè)試獲得上述驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)波形、噴射閥電流如圖4所示。圖中可分為4個(gè)階段:電流上升階段(T1)、電流反饋階段(T2)、電磁閥完全開啟階段(T3)和電源電壓維持階段(T4)。在T1階段利用50V高壓對(duì)噴射閥進(jìn)行供電,使噴射閥快速開啟;待噴射閥電流上升到B點(diǎn),采取電流反饋控制將電流維持在12A附近;當(dāng)噴射閥運(yùn)行到C點(diǎn)時(shí),噴射閥完全開啟,磁路的磁阻減小,此時(shí)應(yīng)該切換成蓄電池電源對(duì)噴射閥進(jìn)行供電;在D點(diǎn)時(shí),采用PWM的方案控制噴射閥,將電流維持在6A左右;運(yùn)行到E點(diǎn)時(shí),結(jié)束整個(gè)噴射過(guò)程。
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[3]電磁閥驅(qū)動(dòng)電流對(duì)噴油特性影響規(guī)律研究[J]. 劉興華,王裕鵬,陳宇航,劉福水. 北京理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(05)
[4]高速電磁閥分時(shí)驅(qū)動(dòng)電路可靠性與一致性研究[J]. 李克,蘇萬(wàn)華,郭樹滿. 內(nèi)燃機(jī)工程. 2011(02)
[5]柴油機(jī)電磁閥集成式升壓驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)與分析[J]. 張科勛,洪木南,周明,李建秋,楊福源,歐陽(yáng)明高. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(08)
[6]電控燃油噴射用高速電磁閥驅(qū)動(dòng)方式研究[J]. 連長(zhǎng)震,李建秋,周明,歐陽(yáng)明高. 汽車工程. 2002(04)
本文編號(hào):3328582
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