發(fā)布時(shí)間：2021-07-26 23:11

　　柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射采用壓力-時(shí)間控制方式,其噴油控制的準(zhǔn)確性和靈活性對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的提高起到了關(guān)鍵性的作用。然而,卓越的軌壓控制是實(shí)現(xiàn)精確噴油控制的重要保證,所以高壓共軌系統(tǒng)的軌壓控制十分重要。本文基于高壓共軌系統(tǒng)原理推導(dǎo)獲得軌壓控制相關(guān)數(shù)學(xué)模型,在Simulink環(huán)境中搭建對應(yīng)軌壓控制模型,同時(shí)與AMESim搭建的高壓共軌系統(tǒng)物理模型進(jìn)行聯(lián)合仿真,在柴油機(jī)不同工況下測試控制模型的軌壓控制性能。其主要工作主要包括:1)推導(dǎo)與軌壓控制相關(guān)的數(shù)學(xué)方程。通過深入分析高壓共軌系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu),基于相關(guān)理論知識建立整個(gè)系統(tǒng)及主要零部件控制方程。針對高壓油泵推導(dǎo)了壓油柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程以及驅(qū)動(dòng)功率;針對計(jì)量閥精確位置控制推導(dǎo)了電磁線圈的溫升修正方程;針對高壓共軌系統(tǒng)軌壓控制推導(dǎo)了軌壓-計(jì)量閥（Me Un）需求流量計(jì)算方程。2)應(yīng)用Simulink軟件搭建軌壓控制系統(tǒng)模型。根據(jù)軌壓-計(jì)量閥（Me Un）需求流量計(jì)算方程和計(jì)量閥電磁線圈的溫升修正方程,設(shè)計(jì)了軌壓控制狀態(tài)機(jī)模塊、計(jì)量閥需求流量計(jì)算模塊以及計(jì)量閥精確位置控制模塊。3)使用AMESim軟件建立高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)物理模... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

泵供油凸輪結(jié)構(gòu)簡圖

塞和 C 柱塞2.3)可知，A(2.4)( ) ( ) cos( )At Sign v S e (2.5)度為正，吸油時(shí)Av 速度為負(fù)。導(dǎo)得出 B 和 C 柱塞的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)速度和體積流塞的時(shí)運(yùn)動(dòng)速度和體積流量為： /3) (2.6)圖 2.2 高壓油泵凸輪柱塞結(jié)構(gòu)Fig.2.2 The structure of fuelsupply cam for high pressurepump

圖 2.3 最大供油速率曲線Fig.2.3 Maximum fuel supply flow curve轉(zhuǎn)矩計(jì)算損失功率主要由于柱塞對燃油加壓做功導(dǎo)致，理油體積：pMax n pV V i泵柱塞個(gè)數(shù)；nV 柱塞名義運(yùn)動(dòng)排空體積，mm3；，高壓油泵最大供油流量為：( )/60 ( )/60 ( pMax pMax p n p p n Q V n V i n V 曲軸與高壓油泵凸輪軸傳動(dòng)比；pn 為高壓油泵轉(zhuǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]非道路機(jī)械柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)綜述[J]. 蘇兆杰,王軍,張朝剛.  工程機(jī)械與維修. 2018(01)
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[4]內(nèi)燃機(jī)“十三五”智能制造當(dāng)先鋒[J]. 趙三明.  裝備制造. 2015(08)
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[10]液體體積彈性模量與溫度關(guān)系測量實(shí)驗(yàn)研究[J]. 勞振花,姜兆波.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2009(02)

碩士論文
[1]高壓共軌柴油機(jī)高壓油泵控制策略研究[D]. 許濤.吉林大學(xué) 2017
[2]高壓共軌柴油機(jī)軌壓控制策略研究[D]. 張樂.吉林大學(xué) 2015



本文編號：3304559