發(fā)布時間：2021-07-18 13:19

　　隨著日益嚴苛的排放和油耗要求,小排量直噴增壓汽油機成為全球動力系統(tǒng)開發(fā)的重點之一。但因汽油機熱負荷高、易爆震、轉速負荷變化寬以及渦輪增壓技術在汽油機上應用時間短等因素,使得如何保證渦輪增壓器與汽油機在穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況都匹配合理,成為汽油機渦輪增壓器匹配研究的關鍵和難點之一。本文旨在通過數(shù)值模擬的方法,基于發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況展開研究,探尋一款直噴汽油機渦輪增壓器匹配的合理方案。本文的主要研究內容和結論如下:首先根據(jù)直噴渦輪增壓汽油機實際幾何參數(shù)和臺架測試數(shù)據(jù)建立了直噴增壓汽油機全負荷熱力學模型,并在全負荷熱力學模型的基礎上建立了部分負荷熱力學模型。利用相關測試數(shù)據(jù)對以上模型進行多參數(shù)標定,最大偏差均在5%以內,表明全負荷熱力學模型和部分負荷熱力學模型能夠較好地表征發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)性能,可利用這兩個模型計算增壓器與發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)匹配特性。為評價增壓器與發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)匹配特性,提出了三線工況數(shù)值評價法,并基于該方法原理,利用穩(wěn)態(tài)熱力學模型對原增壓器與發(fā)動機的三線工況匹配特性進行研究,針對研究后發(fā)現(xiàn)的問題,重新選擇了兩款新的增壓器匹配發(fā)動機。與原增壓器相比,發(fā)動機采用兩款新增壓器匹配方案后,總... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

空濾器離散模型

重慶大學碩士學位論文 2 直噴增壓汽油機穩(wěn)態(tài)熱力學模2.1.1 進、排氣模型進、排氣系統(tǒng)建模時各管道幾何參數(shù)按照實際尺寸輸入 GT-Power 軟件中，溫度和壓力等邊界條件按照試驗環(huán)境條件和測試數(shù)據(jù)輸入。其中，由于進氣系統(tǒng)中的空濾器和排氣后處理系統(tǒng)中的消聲器結構較為復雜，且 GT-Power 軟件中沒有專門的空濾器和消聲器模塊，若以簡單的管道代替則很難保證模型能夠表征出它們的真實性能。為此，本文根據(jù)其三維實體結構及相關特性參數(shù)在 GT-Power 軟件中轉化為相應的離散模型，如圖 2.1 和圖 2.2 分別為空濾器離散模型和消聲器離散模型。

圖 2.5 發(fā)動機氣道三維模型 Fig.2.5 3D Model of engine port 如圖 2.5 為本文發(fā)動機的氣道三維圖。其中，氣道流量系數(shù)是在氣道穩(wěn)流量系數(shù)，流量系數(shù)為氣門閥座的有用該評價方法可以評價氣道與發(fā)動機合適尺寸的氣道[50,51]。流量系數(shù)的定義k 式中：sA 為氣門閥座的有效流通sA式中：Q為氣道穩(wěn)流試驗中流過氣

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]富氧燃燒過程中的NOx控制及其系統(tǒng)效率研究[D]. 游卓.浙江大學 2013
[2]增壓柴油機瞬態(tài)工況性能仿真及優(yōu)化[D]. 隋菱歌.吉林大學 2012

碩士論文
[1]直噴汽油機燃用甲醇汽油混合燃料的燃燒及顆粒物排放特性研究[D]. 陳皓.天津大學 2014
[2]1.5L某直噴汽油機的增壓匹配及優(yōu)化研究[D]. 徐濤.重慶交通大學 2014
[3]基于ASCET的直噴汽油機掃氣功能策略研究[D]. 張赟赟.合肥工業(yè)大學 2014
[4]缸內直噴汽油機利用可變氣門和增壓技術改善油耗的研究[D]. 李正偉.清華大學 2011
[5]內燃機缸內氣流運動的評價與分析[D]. 鄭振鑫.天津大學 2009



本文編號：3289653