發(fā)布時(shí)間：2021-04-03 02:54

　　燃?xì)廨啓C(jī)因具有啟�？�、無污染、熱效率高等優(yōu)點(diǎn)在電力行業(yè)得到較為廣泛的應(yīng)用。但是由于燃?xì)廨啓C(jī)長期工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速這樣較為惡劣的環(huán)境中,使得燃?xì)廨啓C(jī)在工作一段時(shí)間后容易發(fā)生故障。故障的發(fā)生不但使得燃機(jī)氣輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低,而且會影響燃?xì)廨啓C(jī)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。為了快速發(fā)現(xiàn)和排除故障,恢復(fù)燃?xì)廨啓C(jī)的正常運(yùn)行,需要對燃?xì)廨啓C(jī)的故障診斷技術(shù)展開深入研究。因此,本文以單軸燃?xì)廨啓C(jī)作為研究對象,開展無故障建模、故障建模、智能診斷算法等研究,最終實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的氣路故障診斷,主要的工作內(nèi)容如下:（1）單軸燃?xì)廨啓C(jī)的無故障建模。通過對燃?xì)廨啓C(jī)的研究,基于燃?xì)廨啓C(jī)的熱力學(xué)關(guān)系,采用模塊化建模的方法,建立單軸燃?xì)廨啓C(jī)無故障模型,為后面燃?xì)廨啓C(jī)的故障模型奠定基礎(chǔ)。（2）燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障模型的建立和模擬。利用小偏差法對燃?xì)廨啓C(jī)各氣路部件的方程式進(jìn)行線性化處理,通過變量分離,利用故障矩陣將燃?xì)廨啓C(jī)測量參數(shù)的偏差量與性能參數(shù)的偏差量聯(lián)系起來,建立氣路故障模型。利用故障模型對燃?xì)廨啓C(jī)常見的九種故障進(jìn)行模擬,為后面實(shí)現(xiàn)智能算法的故障診斷提供數(shù)據(jù)樣本。（3）開展基于蜻蜓算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的燃?xì)廨啓C(jī)故障診斷。通過研究蜻蜓... 

【文章來源】：上海電力大學(xué)上海市

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

GE9FA型燃?xì)廨啓C(jī)

2 燃?xì)廨啓C(jī)無故障模型的建立圖 2-2 是 9FA 級燃?xì)廨啓C(jī)的立剖圖，通過觀察立剖圖，我們可以看出該機(jī)組為典單軸結(jié)構(gòu)，使得壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪直接連在一起，安裝在同一個(gè)底座上與 9E 型的燃?xì)廨啓C(jī)相比，9FA 型燃?xì)廨啓C(jī)[43-45]由于少了一個(gè)中間軸承，三支承變雙支承，這樣使得燃?xì)廨啓C(jī)的結(jié)構(gòu)更為簡單，便于工人們的安裝和維護(hù)。除此之為了減少燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)過程中余熱鍋爐的損失，9FA 型燃?xì)廨啓C(jī)的動力輸出原先的透平排氣端改成了壓氣機(jī)進(jìn)氣端。這種改變有利于和余熱鍋爐的對接。9FA氣輪機(jī)的控制系統(tǒng)[46-47]使用的是公司研發(fā)的 Speedtronic MKV。該系統(tǒng)具有很好地度，可靠性很高。

參數(shù) 單位 數(shù)值輸出功率 kW 255600熱耗率 kJ/(kw.h) 9757增壓比 —— 15.4空氣流量 kg/s 624排氣溫度 ℃ 609渦輪速度 rpm 3000機(jī)組效率 —— 36.92.2 燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理燃?xì)廨啓C(jī)按照結(jié)構(gòu)形式的不同分為微型燃機(jī)、輕型燃機(jī)和重型燃機(jī)模型，其中重型燃?xì)廨啓C(jī)常用于電力領(lǐng)域的發(fā)電機(jī)組，輕型燃?xì)廨啓C(jī)常用作航空發(fā)動機(jī)的設(shè)備，微型燃?xì)廨啓C(jī)則常用作偏僻場所或者緊急的情況下的發(fā)電機(jī)組。所以本文研究的對象是重型燃?xì)廨啓C(jī)。


本文編號：3116475