隨著汽車(chē)動(dòng)力總成電氣化趨勢(shì)的加速,發(fā)動(dòng)機(jī)面臨更加嚴(yán)峻的升級(jí)壓力,但這也給高效發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供新的思路。本研究針對(duì)應(yīng)用于增程式電動(dòng)汽車(chē)的汽油機(jī),通過(guò)專門(mén)開(kāi)發(fā)的單缸機(jī),分析了均質(zhì)稀薄燃燒、缸內(nèi)噴水冷卻以及廢氣再循環(huán)等技術(shù)對(duì)該單缸機(jī)實(shí)際燃燒過(guò)程的影響,研究了各項(xiàng)技術(shù)對(duì)達(dá)到45%有效燃油熱效率的貢獻(xiàn)度,為未來(lái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供新的思路。 

【文章來(lái)源】：車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī). 2020,(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

單缸機(jī)數(shù)字樣機(jī)

圖2示出單缸機(jī)測(cè)試臺(tái)架原理。測(cè)試臺(tái)架主要設(shè)備包括Froude AG250測(cè)功機(jī),AND CAS燃燒分析儀,Horiba 7000 MEXA排放分析儀,AVL 415s PM分析儀,AVL 733s油耗儀,Kistler 6125C缸壓傳感器,ECM Lambda Pro Lambda儀以及增壓系統(tǒng)和冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。2.3 試驗(yàn)方法

為使單缸機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程與對(duì)應(yīng)的三缸機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程一致,在單缸機(jī)臺(tái)架排氣管路上布置一個(gè)適當(dāng)內(nèi)徑的環(huán)形孔板,確保兩者進(jìn)排氣過(guò)程基本一致,使單缸機(jī)的凈平均指示壓力(Net Indicated Mean Effective Pressure,NIMEP)可以準(zhǔn)確反映三缸機(jī)的NIMEP。圖3示出該環(huán)形孔板布置示意。這種方法在之前的研究項(xiàng)目中已經(jīng)被證實(shí)是可靠的。利用摩擦仿真軟件(例如里卡多FAST軟件)來(lái)精確計(jì)算三缸機(jī)的摩擦損失(Friction Mean Effective Pressure),結(jié)合上述獲得的三缸機(jī)NIMEP,可以計(jì)算出最終的三缸機(jī)BMEP以及對(duì)應(yīng)BSFC/BTE,其中BTE計(jì)算公式見(jiàn)式(1):

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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