近年來,車輛、船舶和海洋裝備的保有量迅速增加,能源消耗量也相應(yīng)的快速增長。在能源短缺的大環(huán)境下,作為節(jié)能降耗的一種手段,油耗實時監(jiān)測及相關(guān)技術(shù)服務(wù)的推廣使用是有必要的�，F(xiàn)有的油耗監(jiān)測設(shè)備存在成本高、精度低、體積龐大、笨重且安裝復(fù)雜的現(xiàn)狀�；诂F(xiàn)有油耗監(jiān)測技術(shù),本文提出了一種柴油發(fā)動機油耗實時監(jiān)測系統(tǒng)。系統(tǒng)選用霍爾流量傳感器測量發(fā)動機油耗,設(shè)計了基于STM32單片機控制系統(tǒng)控制油耗的采集和處理,并使用溫度傳感器進行溫度檢測,選擇LabVIEW虛擬儀器設(shè)計軟件結(jié)合Access軟件開發(fā)了上位機油耗信息管理系統(tǒng)。在提高測量精度方面,設(shè)計浮子箱結(jié)構(gòu)來消除回油脈動的影響,同時建立融合粒子群優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PSO-BP）溫度補償模型從溫度檢測方面提高系統(tǒng)的測量精度。該油耗系統(tǒng)具有可靠、體積小、精度高、價格便宜、安裝操作方便的特點。本文闡述的油耗實時監(jiān)測系統(tǒng),首先,為了滿足油耗監(jiān)測系統(tǒng)的基本要求,系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示、數(shù)據(jù)傳輸、人機界面顯示和數(shù)據(jù)庫操作等功能。其次,在提高油耗檢測精度方面,本研究設(shè)計了浮子箱結(jié)構(gòu)、并采用融合粒子群優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)溫度補償?shù)南嚓P(guān)技術(shù)減小誤差影響。接著,為了實現(xiàn)... 

【文章來源】：山東交通學(xué)院山東省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

采用單流量計測量油耗量原理圖

是未來油耗監(jiān)測的主流發(fā)展方向。時監(jiān)測系統(tǒng)采用直接法的流量計法檢測油耗的方法。流量計法是接流量傳感器來測量油耗的方法。該方法檢測油耗時，介質(zhì)流過感器發(fā)出脈沖信號，油耗檢測智能控制系統(tǒng)采集脈沖信號，并將瞬時油耗、累計油耗等數(shù)值。圖 2.1 采用單流量計測量油耗量原理圖

所示1B B(2.1)在式 2.1 中，1B — 流量傳感器 A 測得的流量值。對于回油量較大的發(fā)動機，使用兩個流量傳感器測量油耗量又稱為差值法。油耗檢測智能控制系統(tǒng)采集流量傳感器 A、B 的脈沖信號，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后得到油耗數(shù)據(jù)1B 、2B ，發(fā)動機的油耗量B 即式 2.2 所示1 2B B B(2.2)在式 2.2 中1B — 流量傳感器 A 測得的流量值，2B — 流量傳感器 B 測得的流量值。由于流量傳感器在生產(chǎn)加工過程中會存在一定的公差，所以采用雙流量傳感器的方法勢必會影響油耗監(jiān)測的測量精度，并且使監(jiān)測設(shè)備復(fù)雜化提高設(shè)備成本。常見的流量計可以分為容積式流量計、質(zhì)量流量計和速度式流量計[36]。


本文編號：3103118