發(fā)布時(shí)間：2021-03-25 15:03

　　增壓直噴汽油機(jī)的超級(jí)爆震現(xiàn)象是熱點(diǎn)自燃和未燃混合氣爆轟引發(fā)的,實(shí)現(xiàn)掃氣可降低缸內(nèi)熱負(fù)荷、清除爆震誘發(fā)源,從而抑制超級(jí)爆震。論文就不同發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和DVVT策略對(duì)掃氣的影響進(jìn)行了仿真分析,并就DVVT對(duì)燃燒的影響進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:位于氣缸中心且較淺的活塞凹坑,進(jìn)、排氣門閥座倒角為45°,可加強(qiáng)掃氣氣流,較少的新鮮充量直接流入排氣道,掃氣得到優(yōu)化;噴油器和火花塞容積很小,對(duì)掃氣影響非常小。IVO對(duì)掃氣的影響遠(yuǎn)大于EVC;氣門疊開角越大并且越早出現(xiàn),越利于實(shí)現(xiàn)高效掃氣;將最優(yōu)的結(jié)構(gòu)和DVVT策略結(jié)合,掃氣效率和清除顆粒物比例分別可達(dá)99.5%和61.7%,最少的高溫廢氣和顆粒物進(jìn)入下一循環(huán)燃燒,超爆發(fā)生的可能性最低。IVO對(duì)燃燒的影響遠(yuǎn)大于EVC,隨著IVO提前,進(jìn)氣壓力和噴油量增加,點(diǎn)火時(shí)刻和燃燒相位推遲,功率、燃燒壓力、油耗率、燃燒持續(xù)期長(zhǎng)短和排溫增加。在較早的兩種IVO時(shí)刻下,隨著EVC推遲,進(jìn)氣壓力、噴油量、功率、油耗率、燃燒壓力和排溫均增加,燃燒持續(xù)期縮短;在較晚的三種IVO時(shí)刻下,隨著EVC推遲,燃燒特性基本不變。IVO對(duì)掃氣和燃燒起到了決定作用,掃氣優(yōu)劣是決定燃燒的一個(gè)關(guān)... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型超級(jí)爆震循環(huán)的壓力曲線

圖 1.3 早燃源空間分布Spacial distribution of pre-igniti光學(xué)測(cè)試技術(shù)，研究了早燃早燃源隨機(jī)分布在燃燒室中說明早燃并不是由結(jié)構(gòu)熱擬表明燃燒室內(nèi)局部區(qū)域溫花塞的溫度并沒有對(duì)早燃發(fā)內(nèi)發(fā)生爆燃可能性最大的區(qū)域

圖 1.3 早燃源空間分布Fig.1.3 Spacial distribution of pre-ignition ori用內(nèi)窺鏡光學(xué)測(cè)試技術(shù)，研究了早燃源在可以看出早燃源隨機(jī)分布在燃燒室中，灼燃的點(diǎn)，這說明早燃并不是由結(jié)構(gòu)熱點(diǎn)造過 CFD 模擬表明燃燒室內(nèi)局部區(qū)域溫度，提高火花塞的溫度并沒有對(duì)早燃發(fā)生的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]噴油策略和活塞形狀對(duì)直噴汽油機(jī)性能影響的數(shù)值研究[D]. 劉春濤.重慶大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3099878