以缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)極寒工況快速起動為研究對象,建立了發(fā)動機(jī)動力學(xué)模型,制定了拖動控制策略、起動控制策略和三次燃油噴射控制策略。將單次燃油噴射、兩次燃油噴射和三次燃油噴射進(jìn)行對比分析,試驗(yàn)結(jié)果表明:在-30℃的極寒工況下,單次燃油噴射控制策略無法起動發(fā)動機(jī),兩次燃油噴射控制策略起動較慢,采用三次燃油噴射控制策略相對于兩次燃油噴射起動時(shí)間減少54.7%,極大地縮短極寒工況下的起動時(shí)間,可提有效升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放。 

【文章來源】：機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

(-30）℃兩次燃油噴射模式啟動表現(xiàn)

在（-30）℃的極寒工況下，兩次燃油高壓噴射啟動時(shí)間較長，會導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)型降低、排放惡化。試驗(yàn)通過高壓三次燃油噴射控制策略對極寒工況冷啟動進(jìn)行優(yōu)化，采用在進(jìn)氣和壓縮行程都進(jìn)行噴油的均值燃燒噴油模式執(zhí)行燃油噴射。由于（-30）℃的極寒工況下燃油蒸發(fā)性較差，霧化效果不佳，使之無法形成良好的混合氣，通過對參考文獻(xiàn)和實(shí)際試驗(yàn)進(jìn)行分析后，在噴油總量一定的條件下，將三次噴射燃油分配比例定為3:2:5。高壓三次噴射燃燒優(yōu)化后的起動結(jié)果，如圖6所示。在（-31.5）℃條件下，發(fā)動機(jī)僅需5.8s就能夠可靠起動，相對于兩次燃油噴射起動時(shí)間減少54.7%。5 結(jié)論

GDI發(fā)動機(jī)多段噴射通常分為兩次噴射和三次噴射兩種方案，多段噴射控制策略[4]，如圖3所示。噴油器可在進(jìn)氣、壓縮行程進(jìn)行多次燃油噴射，也可同時(shí)在進(jìn)氣和壓縮行程進(jìn)行多次燃油噴射。兩次噴射分為燃油預(yù)噴射和燃油主噴射2個(gè)階段。燃油預(yù)噴射階段是在進(jìn)氣行程執(zhí)行第一次燃油噴射；燃油主噴射階段是在壓縮行程執(zhí)行第二次燃油噴射。燃油預(yù)噴射能夠起到改善充氣效率的作用，燃油主噴射能夠在火花塞附近形成良好的混合氣，改善點(diǎn)火能力。三次噴射分為燃油預(yù)噴射、燃油主噴射和燃油后噴射3個(gè)階段。三次噴射比兩次噴射更加準(zhǔn)確，能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性、燃油燃燒效率等。利用低壓啟動時(shí)間短和高壓兩段噴射著火迅速的優(yōu)點(diǎn)，通過采用三次燃油噴射控制策略來優(yōu)化-30℃冷起動，3次噴油控制策略的預(yù)噴、主噴時(shí)刻根據(jù)低壓起動、高壓單次噴射和高壓兩次噴射進(jìn)行設(shè)定，后噴則根據(jù)摸底試驗(yàn)數(shù)據(jù)以20°CA為步長進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。4 試驗(yàn)分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]某款直噴汽油機(jī)噴油方式及燃燒室的匹配研究[D]. 袁海馬.吉林大學(xué) 2017
[2]噴油策略和活塞形狀對直噴汽油機(jī)性能影響的數(shù)值研究[D]. 劉春濤.重慶大學(xué) 2014



本文編號：3096196