以柴油機(jī)為動(dòng)力源的工程車輛被廣泛應(yīng)用在石油、化工、軍工、油漆等行業(yè)中,其作業(yè)過程往往會(huì)產(chǎn)生易燃、易爆物質(zhì),從而形成爆炸性危險(xiǎn)環(huán)境,導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸等安全事故的發(fā)生,為了保障安全生產(chǎn),有必要對(duì)具有防爆特性的柴油機(jī)做深入研究。應(yīng)用防爆叉車測試工況下的熱平衡溫度數(shù)據(jù),對(duì)防爆柴油機(jī)及排氣冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行工況進(jìn)行建模和仿真計(jì)算,并著重分析了防爆叉車測試工況系統(tǒng)下防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)存在的問題,最后根據(jù)排氣冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)分析和仿真結(jié)果,為防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了方向及理論支持。 

【文章來源】：新技術(shù)新工藝. 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

試驗(yàn)測溫位置

本文研究的防爆柴油機(jī)安裝于防爆內(nèi)燃叉車，為采集防爆柴油機(jī)初始數(shù)據(jù)，根據(jù)GB 19854—2005《爆炸性環(huán)境用工業(yè)車輛防爆技術(shù)通則》對(duì)防爆內(nèi)燃叉車進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)，試驗(yàn)路徑如圖2所示。試驗(yàn)循環(huán)從A點(diǎn)開始，車輛不加負(fù)載，以安全且盡可能快的速度，后退行駛到B點(diǎn)；未加負(fù)載從B點(diǎn)前進(jìn)行駛，從靜止全速加速至額定車速之后，立即用運(yùn)行制動(dòng)器實(shí)施制動(dòng)，直至車輛有控制地停止在C點(diǎn)。未加負(fù)載的車輛應(yīng)安全地從C點(diǎn)前進(jìn)行駛到D點(diǎn)，接著，在正常操作條件下以盡可能快的速度從D點(diǎn)行駛到A點(diǎn)。負(fù)載車輛應(yīng)重復(fù)進(jìn)行這一試驗(yàn)循環(huán)。在A點(diǎn)裝上負(fù)載，負(fù)載為100%的額定載荷，并能自動(dòng)固定；車輛停在A點(diǎn)后，應(yīng)用最大額定起升速度把負(fù)載提升到最高位置，然后降低高度，離開A點(diǎn)。

不同煙氣初始溫度在各個(gè)功率下冷卻液出口溫度見表6。從表6可以看出，在保證排氣溫度為152.8℃前提下，煙氣初始溫度為800和650℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在30%～40%區(qū)間內(nèi)，冷卻液由排氣冷卻器排出溫度最高，為100.4～128.4℃，且冷卻液出口溫度增長迅速。因此測試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)該在該范圍內(nèi)變化，才能保證冷卻液后煙氣溫度為152.8℃和主冷卻器排出冷卻液溫度為109℃。為得到測試時(shí)防爆柴油機(jī)的功率，在保證冷卻后煙氣溫度為152.8℃和排氣冷卻器的冷卻液入口溫度為84℃前提下，將表6中數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，從而得到排氣冷卻器冷卻液出口溫度為109℃時(shí)防爆柴油機(jī)功率。排氣冷卻器冷卻液出口溫度隨功率變化曲線如圖3所示。圖3中，當(dāng)煙氣初始溫度為800℃，冷卻后煙氣溫度為152.8℃，排氣冷卻器排出冷卻液溫度為109℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為額定功率的35%；當(dāng)煙氣初始溫度為650℃，冷卻后煙氣溫度為152.8℃，排氣冷卻器排出冷卻液溫度為109℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為額定功率的38%。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3075324