針對(duì)某2.0L柴油機(jī)出現(xiàn)的噴油器壓板斷裂故障,文章從壓板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、制作工藝和外部因素等方面進(jìn)行失效原因分析,最終找到主要故障原因,并提出改進(jìn)措施。改進(jìn)后的壓板經(jīng)過(guò)充分的試驗(yàn)驗(yàn)證再未發(fā)生斷裂故障,證明原因分析合理,改進(jìn)措施有效。 

【文章來(lái)源】：汽車(chē)實(shí)用技術(shù). 2020,45(23)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

噴油器壓板斷裂

圖1 噴油器壓板斷裂在洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)顯微組織試樣的中心位置，任測(cè)二點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為：38.5/39.2HRC，如圖3所示，硬度值處于材料（42Cr Mo）要求上限，經(jīng)驗(yàn)表明，高硬度的合金鋼在電鍍時(shí)如未進(jìn)行較好的去氫工藝，極易發(fā)生“氫脆”，即氫存在于金屬材質(zhì)中，造成應(yīng)力集中，超過(guò)材質(zhì)強(qiáng)度極限后形成細(xì)小裂紋。

在洛氏硬度計(jì)上檢測(cè)顯微組織試樣的中心位置，任測(cè)二點(diǎn)，檢測(cè)結(jié)果為：38.5/39.2HRC，如圖3所示，硬度值處于材料（42Cr Mo）要求上限，經(jīng)驗(yàn)表明，高硬度的合金鋼在電鍍時(shí)如未進(jìn)行較好的去氫工藝，極易發(fā)生“氫脆”，即氫存在于金屬材質(zhì)中，造成應(yīng)力集中，超過(guò)材質(zhì)強(qiáng)度極限后形成細(xì)小裂紋。另外，在斷口周邊發(fā)現(xiàn)有鑄造孔洞類(lèi)缺陷，如圖4所示，這些裂紋極易引起脆性斷裂。由該壓板的制作工藝可知，壓板鑄造采用重力澆注，螺栓孔兩側(cè)為澆注通道，然而該處通道較窄，易在此處形成鑄造疏松。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]零件失效分析和抗疲勞設(shè)計(jì)[J]. 林曉斌.  熱處理. 2011(02)



本文編號(hào)：3051325