發(fā)布時(shí)間：2021-02-17 14:45

　　隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展和改革,內(nèi)燃機(jī)車（動(dòng)車）被廣泛應(yīng)用于市郊短途和大多數(shù)電氣化欠發(fā)達(dá)地區(qū)。內(nèi)燃機(jī)作為其動(dòng)力源的關(guān)鍵部件,在車輛運(yùn)行中一旦發(fā)生故障,若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理,將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此,對(duì)內(nèi)燃機(jī)各缸作功狀況監(jiān)測(cè)與故障診斷顯得至關(guān)重要。傳統(tǒng)的故障診斷方案計(jì)算量大、周期長(zhǎng)、檢測(cè)工作繁重,難以滿足現(xiàn)階段在線快速檢測(cè)診斷內(nèi)燃機(jī)工作狀況的需求�；诖吮疚膹膬�(nèi)燃機(jī)軸系角振動(dòng)與激振力矩的基本關(guān)系理論出發(fā),提出了利用多諧次響應(yīng)面代理模型構(gòu)建內(nèi)燃機(jī)各缸作功狀態(tài)識(shí)別檢測(cè)模型的方法,該方法能夠有效克服傳統(tǒng)方法中存在的不足。內(nèi)燃機(jī)故障診斷工作一般由采集信號(hào)數(shù)據(jù),建立故障信號(hào)與故障模式的關(guān)聯(lián)信息,再通過(guò)關(guān)聯(lián)信息識(shí)別故障三個(gè)方面展開。因此本文首先以典型內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組為研究對(duì)象,對(duì)機(jī)組軸系角振動(dòng)信號(hào)采集方法進(jìn)行了詳細(xì)研究,提出了利用光電法可彌補(bǔ)磁電法在低轉(zhuǎn)速測(cè)量方面的不足;研究了利用軸系扭振實(shí)驗(yàn)結(jié)果修正軸系仿真動(dòng)力學(xué)模型的方法,并對(duì)該修正方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,用于產(chǎn)生準(zhǔn)確樣本;在此基礎(chǔ)上,提出了基于多諧次響應(yīng)面代理模型的內(nèi)燃機(jī)各缸作功狀態(tài)角振動(dòng)識(shí)別方法,并對(duì)該方法進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,可為在線快速檢測(cè)診斷內(nèi)燃... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 角振動(dòng)信號(hào)采集、處理的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 內(nèi)燃機(jī)故障診斷技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 內(nèi)燃機(jī)角振動(dòng)信號(hào)測(cè)量方法研究
    2.1 角振動(dòng)測(cè)量原理
        2.1.1 高頻計(jì)數(shù)法
        2.1.2 A/D擬合法
    2.2 基于磁電傳感器的角振動(dòng)信號(hào)測(cè)量
        2.2.1 磁電傳感器角振動(dòng)測(cè)量原理
        2.2.2 磁電傳感器的輸出電壓特性
        2.2.3 磁電傳感器測(cè)量誤差及消除方法
        2.2.4 低轉(zhuǎn)速信噪比對(duì)角振動(dòng)測(cè)量的影響分析
    2.3 基于光電傳感器的角振動(dòng)信號(hào)測(cè)量
        2.3.1 光電傳感器角速度測(cè)量原理
        2.3.2 采樣頻率所引起的誤差分析及消除方法
        2.3.3 測(cè)量部件偏心所引起的誤差及校正方法
        2.3.4 條紋碼接頭縫隙誤差分析及校正方法
    2.4 本章小結(jié)
第3章 內(nèi)燃機(jī)軸系動(dòng)力學(xué)模型校正方法研究
    3.1 軸系當(dāng)量模型慣量、剛度校正方法
        3.1.1 利用啟動(dòng)、停機(jī)工況識(shí)別聯(lián)軸器模態(tài)參數(shù)
        3.1.2 利用連續(xù)升、降速空載工況識(shí)別軸系模態(tài)參數(shù)
    3.2 內(nèi)燃機(jī)氣體簡(jiǎn)諧力矩的校正方法研究
        3.2.1 氣體簡(jiǎn)諧力矩計(jì)算方法
        3.2.2 激振力矩與軸系扭振響應(yīng)關(guān)系式
        3.2.3 基于扭振試驗(yàn)的氣體簡(jiǎn)諧力矩系數(shù)的修正方法
    3.3 氣體簡(jiǎn)諧力矩校正實(shí)例分析
        3.3.1 軸系當(dāng)量模型的建立
        3.3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)及研究
        3.3.3 氣體簡(jiǎn)諧力矩修正
    3.4 本章小結(jié)
第4章 內(nèi)燃機(jī)多諧次響應(yīng)面模型的建立
    4.1 內(nèi)燃機(jī)各缸作功與響應(yīng)基本理論
        4.1.1 內(nèi)燃機(jī)各缸力矩與軸系響應(yīng)基本關(guān)系式
        4.1.2 內(nèi)燃機(jī)各缸作功狀態(tài)對(duì)軸系部件的影響
    4.2 識(shí)別各缸作功狀態(tài)的多諧次選擇原則
    4.3 識(shí)別各缸作功狀態(tài)的代理模型建立
        4.3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法選擇
        4.3.2 代理模型的構(gòu)建
    4.4 本章小結(jié)
第5章 內(nèi)燃機(jī)作功狀態(tài)識(shí)別模型的驗(yàn)證
    5.1 內(nèi)燃機(jī)作功狀態(tài)識(shí)別模型的仿真驗(yàn)證
    5.2 內(nèi)燃機(jī)作功狀態(tài)識(shí)別模型的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        5.2.1 實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介及數(shù)據(jù)處理
        5.2.2 模型準(zhǔn)確度檢驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]扭振激勵(lì)下的車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及多級(jí)減振器參數(shù)設(shè)計(jì)[D]. 王媛文.西南交通大學(xué) 2015
[3]基于代理模型的車身吸能結(jié)構(gòu)抗撞性優(yōu)化[D]. 郝亮.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷實(shí)驗(yàn)研究與系統(tǒng)開發(fā)[D]. 蘇杰.西南交通大學(xué) 2017
[2]全工況下內(nèi)燃動(dòng)力總成軸系扭振分析及控制[D]. 武彬.西南交通大學(xué) 2016
[3]旋轉(zhuǎn)機(jī)械軸系扭振測(cè)量誤差與校正研究[D]. 羅敏強(qiáng).華南理工大學(xué) 2016
[4]蒙特卡洛方法及應(yīng)用[D]. 朱陸陸.華中師范大學(xué) 2014
[5]4100柴油機(jī)扭振及簡(jiǎn)諧力矩特性分析[D]. 周碩琳.西南交通大學(xué) 2011
[6]瞬時(shí)轉(zhuǎn)速診斷技術(shù)在機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)檢測(cè)中的應(yīng)用研究[D]. 許小偉.武漢理工大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3038133