針對兩級增壓系統(tǒng)中高壓級壓氣機帶導流板彎管進氣形式進行數(shù)值模擬分析,通過相關計算流體動力學（CFD）軟件,分析帶導流板彎管進氣對高壓級壓氣機的效率帶來的影響,并對比了3種不同形式的帶導流板彎管進氣條件下壓氣機效率的變化情況。研究結(jié)果表明:帶導流板彎管進氣時壓氣機效率相較于普通90°彎管進氣有明顯提升,不同形式的帶導流板彎管進氣會對效率產(chǎn)生不同程度的影響。在設計轉(zhuǎn)速時,小流量工況下彎管進氣壓氣機效率相差較小,隨著流量的增加,帶導流板彎管進氣壓氣機的效率提升了約2%。高速大流量工況時效率變化最為明顯,帶導流板彎管進氣相較于普通彎管進氣形式壓氣機效率提升了約3%。 

【文章來源】：汽車與新動力. 2020,3(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖４?ＷＤ９０、ＷＤＯ．?７５、ＷＤ１．２５彎管網(wǎng)格結(jié)構??１．３參數(shù)設置??采用ＮＵＭＥＣＡ軟件的Ｆｉｎｅ／Ｔｕｒｈｏ模塊進行計??

力、溫度、流量等參數(shù)來計算壓氣機的壓比??和效率。在試驗過程中測量管要緊密結(jié)合壓氣機進出??口，直管直徑要與進出口保持一致，管長不小于５倍??管徑。??通過ＮＵＭＥＣＡ軟件將高壓級壓氣機數(shù)值模擬計??算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比研究。壓氣機壓比和進氣??效率的數(shù)值模擬結(jié)果和試驗值能實現(xiàn)較好的吻合，兩??者之間的偏差均處于３％以內(nèi)，因此可以判定計算模型??具有較高的精度，可以進行彎管的數(shù)值模擬計算，如圖??５所示。??＿—效率（試驗）—－效率（計算）??流量／（ｋｇ＇ｓ－〇??圖５轉(zhuǎn)速９０?０００?ｒ／ｍｉｎ試驗與數(shù)值計算結(jié)果對比??３結(jié)果與分析??３．１設定轉(zhuǎn)速下計算分析??在設定轉(zhuǎn)速９０?０００?ｒ／ｍｉｎ時，帶導流板９０°彎管??ＷＤ９０與普通９０°彎管Ｗ９０進氣效率、壓比對比分析??如圖６、圖７所示。??圖８流量－效率曲線圖??本文設計了?３種類型的帶導流板彎管，通過圖８??和圖９可以發(fā)現(xiàn)，３種類型的彎管進氣時壓氣機的效率??和壓比變化情況整體不大。在小流量工況時，ＷＤ９０、??ＷＤ１．２５和ＷＤ０．?７５彎管進氣效率變化不明顯，但??ＷＤ１．?２５和ＷＤ０．?７５彎管進氣時壓氣機效率要優(yōu)于??ＷＤ９０彎管進氣。在０．?２８?ｋｇ／ｓ的大流量工況時，??ＷＤ９０彎管進氣形式相較于另外２種下降了約１％。??３．２不同轉(zhuǎn)速時壓氣機進氣效率分析??本文另選取了轉(zhuǎn)速在５０?０００?ｒ／ｍｉｎ和１３０?０００??圖７?ＷＤ９０、Ｗ９０流量－壓比曲線圖??壓氣機效率達到了最大值，ＷＤ９０彎管進氣與普通９０°??彎管進氣相比在設計流量時效率提升了約１?％，在大流??量工況時效率提升更多能達到２％，而壓比的整

究。壓氣機壓比和進氣??效率的數(shù)值模擬結(jié)果和試驗值能實現(xiàn)較好的吻合，兩??者之間的偏差均處于３％以內(nèi)，因此可以判定計算模型??具有較高的精度，可以進行彎管的數(shù)值模擬計算，如圖??５所示。??＿—效率（試驗）—－效率（計算）??流量／（ｋｇ＇ｓ－〇??圖５轉(zhuǎn)速９０?０００?ｒ／ｍｉｎ試驗與數(shù)值計算結(jié)果對比??３結(jié)果與分析??３．１設定轉(zhuǎn)速下計算分析??在設定轉(zhuǎn)速９０?０００?ｒ／ｍｉｎ時，帶導流板９０°彎管??ＷＤ９０與普通９０°彎管Ｗ９０進氣效率、壓比對比分析??如圖６、圖７所示。??圖８流量－效率曲線圖??本文設計了?３種類型的帶導流板彎管，通過圖８??和圖９可以發(fā)現(xiàn)，３種類型的彎管進氣時壓氣機的效率??和壓比變化情況整體不大。在小流量工況時，ＷＤ９０、??ＷＤ１．２５和ＷＤ０．?７５彎管進氣效率變化不明顯，但??ＷＤ１．?２５和ＷＤ０．?７５彎管進氣時壓氣機效率要優(yōu)于??ＷＤ９０彎管進氣。在０．?２８?ｋｇ／ｓ的大流量工況時，??ＷＤ９０彎管進氣形式相較于另外２種下降了約１％。??３．２不同轉(zhuǎn)速時壓氣機進氣效率分析??本文另選取了轉(zhuǎn)速在５０?０００?ｒ／ｍｉｎ和１３０?０００??圖７?ＷＤ９０、Ｗ９０流量－壓比曲線圖??壓氣機效率達到了最大值，ＷＤ９０彎管進氣與普通９０°??彎管進氣相比在設計流量時效率提升了約１?％，在大流??量工況時效率提升更多能達到２％，而壓比的整體變化??不大，但ＷＤ９０彎管進氣的壓比整體要優(yōu)于普通的９０°??彎管進氣，在大流量工況時壓比提高了大約１％。產(chǎn)生??這種現(xiàn)象的原因是在彎管進氣時加人導流板結(jié)構能夠??減弱氣體在彎管內(nèi)的進氣畸變現(xiàn)象，普通的彎管進氣??過程中會

【參考文獻】：
期刊論文
[1]12VP185型柴油機的設計及開發(fā)[J]. J．N．RAMSDEN,馮慧.  國外內(nèi)燃機車. 1998(04)



本文編號：3035877