連桿襯套是柴油機連桿小頭軸承部件部件之一,與連桿小頭、活塞銷分別為過盈配合與間隙配合。在工作中承受很高的爆發(fā)壓力和慣性力產生的交變載荷造成連桿軸線與活塞銷軸線不平行。通過研究活塞銷軸心軌跡和對連桿小頭軸承采用飛濺潤滑的潤滑特性進行分析的基礎上,對連桿襯套內表面的油槽、油孔以及儲油池開設提供理論指導。通過對某型號柴油機的曲柄連桿機構進行了運動學與動力學分析,得到其在柴油機一個工作循環(huán)周期內活塞銷所受的載荷,以有限元與非線性多體動力學為基礎理論,采用彈性流體動壓潤滑作為計算手段,通過應用AVL EXCITE PU軟件建立連桿小頭軸承的多體動力學模型。以發(fā)動機的轉速、軸承間隙、油槽的開設位置作為影響因素,通過對軸心軌跡、最小油膜厚度、最大油膜壓力、潤滑油的流入量、流出量及粗糙度摩擦功耗進行了對比分析,對連桿小頭軸承的潤滑性能進行了研究。轉速為1000rpm與4000rpm時最小油膜厚度比較小,容易發(fā)生貧油潤滑導致襯套的磨損,轉速為2000rpm與3000rpm時其軸承潤滑狀態(tài)良好。在額定工況3000rpm時,通過對四組不同的徑向半徑間隙對連桿小頭軸承潤滑的影響分析,得出連桿小頭軸承在徑向半徑... 

【文章來源】：中北大學山西省

【文章頁數】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中心式曲柄連桿結構平面簡圖

的氣體力為： PppSg g0 gkgf /cm,p2（單位： ）為氣為氣缸直徑。當0ppg 時用方向向下。的質量并簡化為兩個集中質產生、連桿組擺動產生的慣慣性力與外力的平衡力系

中北大學學位論文量，ah ，bh 點 A，B 與下表面的間隙高度，且abh h度），因為其之間的流入與流出的流量不平衡，所以必體速度在經過 A、B 端面會形成如圖 3.1 所示向內凹的到平衡。這便是流體動壓形成的過程[65]。而發(fā)動機在運襯套的相對轉動也會形成稧形間隙，從而形成滑動軸承

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3019629