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汽油/加氫催化生物柴油發(fā)動機(jī)分段噴油策略的數(shù)值模擬研究

發(fā)布時間:2021-01-11 01:09
  當(dāng)前,隨著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)面臨能源危機(jī)加劇、排放法規(guī)日益嚴(yán)格等問題,開發(fā)高效率、低排放的先進(jìn)燃燒技術(shù)是應(yīng)對這些問題的重要發(fā)展方向。為此,國內(nèi)外學(xué)者提出了均質(zhì)預(yù)混壓燃、低溫燃燒、部分預(yù)混燃燒、反應(yīng)活性控制壓燃、汽油直噴壓燃等兼具高效率、低排放特征的新型燃燒模式。其中,汽油直噴壓燃方式可以獲得近似柴油機(jī)的熱效率,顯著提高汽油燃料內(nèi)燃機(jī)的熱效率,是很有發(fā)展?jié)摿Φ男滦腿紵J。但?由于汽油的滯燃期較長,在大負(fù)荷下,汽油直噴壓燃方式會產(chǎn)生過高的壓力升高率,發(fā)生燃燒粗暴問題。為此,本研究采用向汽油中添加小比例(30%)的加氫催化生物柴油,形成汽油/加氫催化生物柴油混合燃料,應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)。加氫催化生物柴油十六烷值高達(dá)103,可以起到調(diào)質(zhì)劑的作用,改善汽油的自燃著火性能,并采用燃油分段噴射的方式,以少量燃油預(yù)噴射并燃燒,在缸內(nèi)形成活化熱氛圍,以縮短主噴射燃油的滯燃期,從而改善大負(fù)荷下燃燒粗暴的問題。在分段噴射方式下,預(yù)噴射燃油質(zhì)量分配的比例、預(yù)噴射定時、主噴射定時以及燃油噴射壓力等參數(shù)對汽油/加氫催化生物柴油發(fā)動機(jī)燃燒和排放會產(chǎn)生何種影響,怎樣的噴射策略參數(shù)配置可以獲得良好的燃燒和排放性能,是值得深入探討... 

【文章來源】:江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】:75 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

汽油/加氫催化生物柴油發(fā)動機(jī)分段噴油策略的數(shù)值模擬研究


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汽車保有量,歷年


圖 1.2 歷年汽車保有量Fig.1.2 Car parc over the years在洛杉磯發(fā)生了光化學(xué)煙霧事件,以及近年來國家出臺了打贏藍(lán)天內(nèi)外的頻繁發(fā)生,種種跡象表明環(huán)境污染比較嚴(yán)重,其實造成這種內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的排放物氮氧化物(NOx)和微粒(PM)正是產(chǎn)些污染物主要由汽車尾氣排放到空氣中,造成大氣環(huán)境質(zhì)量變差,此降低內(nèi)燃機(jī)排放日益重要起來。內(nèi)燃機(jī)也會排放大量的二氧化2雖然有利于光合作用,但是它卻導(dǎo)致了溫室效應(yīng)的發(fā)生,破壞了車尾氣中的 CO2排放量與汽車燃油消耗量具有正相關(guān)關(guān)系,因此區(qū)已制定處不同階段 CO2排放標(biāo)準(zhǔn),降低 CO2排放,提升燃油經(jīng)濟(jì)效地實現(xiàn)。

CO2排放,內(nèi)燃機(jī),汽車燃油消耗,光化學(xué)煙霧


圖 1.2 歷年汽車保有量Fig.1.2 Car parc over the years發(fā)生了光化學(xué)煙霧事件,以及近年來國家出臺了繁發(fā)生,種種跡象表明環(huán)境污染比較嚴(yán)重,其實內(nèi)燃機(jī)的排放物氮氧化物(NOx)和微粒(PM主要由汽車尾氣排放到空氣中,造成大氣環(huán)境質(zhì)燃機(jī)排放日益重要起來。內(nèi)燃機(jī)也會排放大量利于光合作用,但是它卻導(dǎo)致了溫室效應(yīng)的發(fā)生的 CO2排放量與汽車燃油消耗量具有正相關(guān)關(guān)系處不同階段 CO2排放標(biāo)準(zhǔn),降低 CO2排放,提升。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]汽油/柴油混合燃料對壓燃式發(fā)動機(jī)預(yù)混燃燒及排放的影響[J]. 王喬,孫萬臣,郭亮,程鵬,范魯艷,李國良,孫毅,杜家坤.  汽車工程. 2018(11)
[2]正丁醇/乙醇-汽油HCCI發(fā)動機(jī)的低溫燃燒與排放特性[J]. 柳茂斌,何邦全,趙華.  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2018(05)
[3]汽油低溫壓燃小負(fù)荷控制策略[J]. 張翔宇,鄭尊清,王健,鐘小凡,李研芳,堯命發(fā).  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2018(02)
[4]汽油/柴油雙燃料低溫燃燒過程和排放的試驗[J]. 鎖國濤,呂林.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2017(06)
[5]內(nèi)外EGR和噴油壓力對柴油機(jī)低溫燃燒的影響[J]. 張翔宇,鄭尊清,李研芳,祝宇軒,高英英,堯命發(fā).  車用發(fā)動機(jī). 2017(05)
[6]汽油壓燃低溫燃燒技術(shù)研究進(jìn)展與展望[J]. 張波,馬桂香,劉海峰,鄭尊清.  小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2017(04)
[7]預(yù)混均質(zhì)充量壓縮燃燒發(fā)動機(jī)燃燒與排放特性[J]. 趙玉偉,汪映,雷雄,孟慶斌,劉圣華.  西安交通大學(xué)學(xué)報. 2014(07)
[8]RCCI新燃燒技術(shù)綜述[J]. 繆雪龍.  現(xiàn)代車用動力. 2014(01)
[9]噴射時刻對柴油和汽油/柴油混合燃料低溫燃燒的影響[J]. 韓東,呂興才,黃震,DENNIS Assanis.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2011(03)
[10]DME部分預(yù)混壓燃與缸內(nèi)直噴復(fù)合燃燒的研究[J]. 李維,周龍寶,汪映,馬駿.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2010(03)

碩士論文
[1]正庚烷/正丁醇混合燃料HCCI燃燒與排放特性的試驗研究[D]. 周家旺.長安大學(xué) 2016
[2]4190型柴油機(jī)工作過程仿真與性能優(yōu)化[D]. 喬英志.集美大學(xué) 2013



本文編號:2969769

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