當(dāng)前,隨著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)面臨能源危機(jī)加劇、排放法規(guī)日益嚴(yán)格等問題,開發(fā)高效率、低排放的先進(jìn)燃燒技術(shù)是應(yīng)對這些問題的重要發(fā)展方向。為此,國內(nèi)外學(xué)者提出了均質(zhì)預(yù)混壓燃、低溫燃燒、部分預(yù)混燃燒、反應(yīng)活性控制壓燃、汽油直噴壓燃等兼具高效率、低排放特征的新型燃燒模式。其中,汽油直噴壓燃方式可以獲得近似柴油機(jī)的熱效率,顯著提高汽油燃料內(nèi)燃機(jī)的熱效率,是很有發(fā)展?jié)摿Φ男滦腿紵Ｊ�。但�?由于汽油的滯燃期較長,在大負(fù)荷下,汽油直噴壓燃方式會產(chǎn)生過高的壓力升高率,發(fā)生燃燒粗暴問題。為此,本研究采用向汽油中添加小比例（30%）的加氫催化生物柴油,形成汽油/加氫催化生物柴油混合燃料,應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)。加氫催化生物柴油十六烷值高達(dá)103,可以起到調(diào)質(zhì)劑的作用,改善汽油的自燃著火性能,并采用燃油分段噴射的方式,以少量燃油預(yù)噴射并燃燒,在缸內(nèi)形成活化熱氛圍,以縮短主噴射燃油的滯燃期,從而改善大負(fù)荷下燃燒粗暴的問題。在分段噴射方式下,預(yù)噴射燃油質(zhì)量分配的比例、預(yù)噴射定時、主噴射定時以及燃油噴射壓力等參數(shù)對汽油/加氫催化生物柴油發(fā)動機(jī)燃燒和排放會產(chǎn)生何種影響,怎樣的噴射策略參數(shù)配置可以獲得良好的燃燒和排放性能,是值得深入探討... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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圖 1.2 歷年汽車保有量Fig.1.2 Car parc over the years在洛杉磯發(fā)生了光化學(xué)煙霧事件，以及近年來國家出臺了打贏藍(lán)天內(nèi)外的頻繁發(fā)生，種種跡象表明環(huán)境污染比較嚴(yán)重，其實造成這種內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的排放物氮氧化物（NOx）和微粒（PM）正是產(chǎn)些污染物主要由汽車尾氣排放到空氣中，造成大氣環(huán)境質(zhì)量變差，此降低內(nèi)燃機(jī)排放日益重要起來。內(nèi)燃機(jī)也會排放大量的二氧化2雖然有利于光合作用，但是它卻導(dǎo)致了溫室效應(yīng)的發(fā)生，破壞了車尾氣中的 CO2排放量與汽車燃油消耗量具有正相關(guān)關(guān)系，因此區(qū)已制定處不同階段 CO2排放標(biāo)準(zhǔn),降低 CO2排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)效地實現(xiàn)。

圖 1.2 歷年汽車保有量Fig.1.2 Car parc over the years發(fā)生了光化學(xué)煙霧事件，以及近年來國家出臺了繁發(fā)生，種種跡象表明環(huán)境污染比較嚴(yán)重，其實內(nèi)燃機(jī)的排放物氮氧化物（NOx）和微粒（PM主要由汽車尾氣排放到空氣中，造成大氣環(huán)境質(zhì)燃機(jī)排放日益重要起來。內(nèi)燃機(jī)也會排放大量利于光合作用，但是它卻導(dǎo)致了溫室效應(yīng)的發(fā)生的 CO2排放量與汽車燃油消耗量具有正相關(guān)關(guān)系處不同階段 CO2排放標(biāo)準(zhǔn),降低 CO2排放，提升。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]正庚烷/正丁醇混合燃料HCCI燃燒與排放特性的試驗研究[D]. 周家旺.長安大學(xué) 2016
[2]4190型柴油機(jī)工作過程仿真與性能優(yōu)化[D]. 喬英志.集美大學(xué) 2013



本文編號：2969769