發(fā)布時(shí)間：2021-01-05 03:59

　　在環(huán)境污染與能源緊張的推動(dòng)下,生物柴油因其優(yōu)良的環(huán)保型和可再生性,被視為清潔的柴油機(jī)代用燃料。同時(shí)為了進(jìn)一步降低柴油機(jī)排放,可通過(guò)采用多次噴射與EGR結(jié)合的策略,通過(guò)改善燃燒過(guò)程,改善NOx和soot排放。本文以六缸渦輪增壓柴油機(jī)為研究基礎(chǔ),在轉(zhuǎn)速為1600r/min條件下,對(duì)不同摻混比例的混合燃料（BD100、BD90E10、BD80E20、BD70E30）進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),對(duì)比分析了其燃燒及排放特性。另外,基于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果,借助GT-Power一維仿真軟件,研究了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600r/min時(shí),預(yù)噴-主噴、主噴-后噴及預(yù)噴-主噴-后噴不同多次噴射策略以及不同EGR率對(duì)BD80E20的燃燒及排放性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著乙醇添加比例的增加,生物柴油/乙醇混合燃料的滯燃期逐漸延長(zhǎng);生物柴油可以有效的降低soot排放,且隨著乙醇摻混比的增大,soot排放降低幅度逐漸增大,HC和NOx的排放隨著乙醇添加比例的增加而增加。綜合考慮,選取BD80E20為較適合的混合燃料比例。仿真結(jié)果表明:采用預(yù)噴-主噴策略,預(yù)-主噴間隔較小時(shí),可改善soot和NOx,間隔較大和預(yù)噴油量增加時(shí),... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2012-2022 年中國(guó)石油需求量和石油產(chǎn)量

圖 1.2 各地本地排放源中機(jī)動(dòng)車(chē)源對(duì)細(xì)顆粒物濃度的貢獻(xiàn)了控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放造成的環(huán)境污染，世界許多發(fā)達(dá)國(guó)家相繼頒布了自己國(guó)家相對(duì)應(yīng)的排放法規(guī)，目前已經(jīng)形成了美國(guó)、歐洲和日本三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系代表了世界排放控制的前沿水平和趨勢(shì)，得到各國(guó)的和應(yīng)用。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)也日益嚴(yán)格，

柴油機(jī)顆粒物形成機(jī)理依舊不是十分清楚，碳煙排放量一般占柴油機(jī)量的 50%~80%以上。碳煙形成的主要條件為高溫和局部缺氧，形成機(jī)理動(dòng)力學(xué)和固體顆粒動(dòng)力學(xué)兩個(gè)方面，可簡(jiǎn)述為六個(gè)過(guò)程：分解、成核生長(zhǎng)、凝聚和氧化。圖 1.3 為碳煙生成過(guò)程的示意圖[9]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]乙醇/生物柴油燃燒過(guò)程試驗(yàn)研究與理論分析[D]. 李立琳.江蘇大學(xué) 2013
[2]生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制與排放特性試驗(yàn)研究[D]. 朱磊.上海交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]乙醇、生物甲酯對(duì)柴油機(jī)性能及排放的影響[D]. 徐彪.天津大學(xué) 2012
[2]多次噴射對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究[D]. 岳艷.天津大學(xué) 2009
[3]生物質(zhì)含氧燃料對(duì)柴油機(jī)性能、燃燒過(guò)程和排放特性影響的試驗(yàn)研究[D]. 張福根.廣西大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2957980