在石化燃料短缺、環(huán)境污染嚴重和汽車數(shù)量猛增的大環(huán)境下,甲醇作為可再生的清潔能源具有十分重要的研究意義。本文試驗在YC6G270-30高壓共軌柴油機上進行,通過加裝一套甲醇供給系統(tǒng)、甲醇噴射系統(tǒng)和一套甲醇噴射電控系統(tǒng),實現(xiàn)甲醇和柴油摻混燃燒,并用掃描電遷移率粒徑譜儀SMPS 3938來測量排氣顆粒物的數(shù)量濃度和質(zhì)量濃度分布,進而研究摻燒比、負荷、柴油正時和甲醇停缸對甲醇柴油雙燃料發(fā)動機的顆粒物數(shù)量濃度、顆粒物質(zhì)量濃度、PN比排放、CO、HC和NOx比排放的影響。通過實驗研究和分析,得到如下結(jié)論:1)隨著甲醇摻燒比的增大,顆粒物的數(shù)量濃度、質(zhì)量濃度、PN比排放均下降,顆粒物的數(shù)量濃度峰值向小粒徑方向移動,核膜態(tài)粒子增多,積聚態(tài)粒子減少。同時,CO比排放和HC比排放增多,NOx比排放呈下降趨勢。2)隨著發(fā)動機負荷增大,顆粒物數(shù)量濃度和PN比排放均先降低后升高,顆粒物的粒徑分布范圍變寬,數(shù)量濃度峰值向大粒徑方向移動,積聚態(tài)粒子比例增大,顆粒物質(zhì)量濃度增大。同時,CO和HC比排放下降,NOx比排放變化不明顯。3)隨著噴油正時提前,顆粒物的數(shù)量濃度和PN比排放先降低后升高,顆粒物的數(shù)量濃度峰值向小... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

甲醇系統(tǒng)

第二章 試驗臺架及數(shù)據(jù)采集和處理2.4 甲醇共軌管本文實驗中，甲醇采用多點噴射的方式噴入氣缸，為了保證噴入每個氣缸的，因此要設(shè)計一個甲醇共軌管，如圖 2.2 所示。共軌管包含七個口，一個口連，另外六個口通過油管和噴醇器相連，六個噴醇器分別安裝在六個進氣歧管中泵把甲醇輸送到醇軌中后，通過公共供油管實現(xiàn)油壓的精確控制，使噴醇壓力發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，提高發(fā)動機的工作性能。

圖 2.3 甲醇柴油雙燃料試驗圖如圖 2.3 所示，在甲醇柴油雙燃料的試驗臺架中，包含了三個 ECU，分別是柴油ECU、雙燃料 ECU 和甲醇 ECU。當發(fā)動機在純柴油模式工作時，由原機 ECU 根據(jù) MAP圖控制柴油的噴射時刻和噴射脈寬。當切換到雙燃料模式之后，雙燃料 ECU 開始起作用，控制柴油的噴油時刻和噴油量，雙燃料電控系統(tǒng)同樣也可以控制甲醇的噴射，但是在本文試驗過程中，由于要進行停缸試驗，因此本文從曲軸位置傳感器引出了一條信號線，并共用原機凸輪軸位置傳感器的信號，單獨設(shè)計了一套甲醇電控系統(tǒng)，即甲醇ECU[25]。甲醇電控系統(tǒng)當發(fā)動機工作在雙燃料模式時，可以根據(jù)工況要求，控制甲醇的噴射正時和噴醇脈寬，并能選擇噴醇的缸號，如 1、2、3 缸噴醇，4、5、6 缸停缸。此外，雙燃料電控系統(tǒng)的控制界面可以直接改變柴油的噴射正時和噴射脈寬等參數(shù)，從而可以進行相關(guān)參數(shù)對發(fā)動機性能影響的研究試驗，雙燃料模式和純柴油模式的切換通過外部繼電器實現(xiàn)。2.4 傳感器介紹

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]甲醇/柴油雙燃料發(fā)動機性能及排放研究[D]. 王亞紅.長安大學 2015
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本文編號：2932626