氣門彈簧是配氣機(jī)構(gòu)中重要的零件,彈簧性能的好壞決定著內(nèi)燃機(jī)的工作的可靠性。變剛度彈簧的優(yōu)點(diǎn)是在載荷達(dá)到一定程度時(shí)其特性曲線為漸增型,可以達(dá)到消除或緩和共振的危害以及在滿足工作載荷要求的同時(shí)不至于使氣門彈簧的預(yù)緊力過大,在一定程度上減少了部件摩擦和機(jī)械損失并提高了內(nèi)燃機(jī)的效率�，F(xiàn)在氣門彈簧的選擇通常是設(shè)計(jì)幾個(gè)方案,選一個(gè)能基本滿足性能要求、相比較是比較好的方案。并不是通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方法得到的最優(yōu)方案,而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。本文針對(duì)這種現(xiàn)象對(duì)變剛度氣門彈簧的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,通過此研究可以減少氣門彈簧設(shè)計(jì)成本、提高設(shè)計(jì)效率,具有一定的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。本文以某四缸汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象,進(jìn)行了配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過程中,通過對(duì)多組氣門彈簧在不同的轉(zhuǎn)速下的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,了解了該氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)鏈?zhǔn)У脑�。分析了運(yùn)動(dòng)學(xué)曲線并通過數(shù)據(jù)的整理和運(yùn)算得到一條最優(yōu)化的彈簧剛度曲線。本文是在圓柱螺旋彈簧的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,對(duì)截錐螺旋彈簧進(jìn)行設(shè)計(jì)方法研究,從而達(dá)到用數(shù)學(xué)語言描述截錐螺旋彈簧的特性曲線的目的,并根據(jù)彈簧的特性曲線找出影響線型的因素,總結(jié)設(shè)計(jì)方法。根據(jù)剛度曲線以及設(shè)計(jì)氣... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

氣門組件示意圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文最大應(yīng)力[3]。早在八十年代就有公司開始采用變節(jié)矩（variable讓彈簧節(jié)距或疏或密以避免這種現(xiàn)象[4]（如圖 a）�，F(xiàn)在更是形）變剛度彈簧（如圖 b）用以適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速以及避免共振彈簧的剛度和固有頻率是隨彈簧軸線方向變化的。然而，目前簧設(shè)計(jì)方面的資料很少網(wǎng)絡(luò)也很難查到，就連某公司選擇變剛都是應(yīng)用試湊的方法，將幾個(gè)備選彈簧逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)個(gè)最合適的彈簧。這種方法不僅在財(cái)力物力人力上都是嚴(yán)重的彈簧也不一定是最優(yōu)的那一個(gè)。為了克服傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，所以本文經(jīng)過細(xì)致研究，總結(jié)出一套變剛方法，力圖使變剛度氣門彈簧的研究和設(shè)計(jì)更加方便和準(zhǔn)確，計(jì)方法的發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。

圓頻率、受迫振動(dòng)時(shí)的彈簧�；傻奶匦跃�與剛度的剛度 k 是使彈簧產(chǎn)生單位變形 f（角變形 ）所需要的作用力 F個(gè)變形的過程中，彈簧的剛度可能是常量，也可能是變量。彈簧位力使彈簧所產(chǎn)生的變形，即彈簧的柔度是其剛度的倒數(shù)。特性曲線是指載荷與變形之間的關(guān)系曲線，見下圖。彈簧特性曲是彈簧的剛度值，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷量，對(duì)于拉伸彈簧剛度的表達(dá)式為： （扭轉(zhuǎn)彈簧，其剛度為： （

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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